山東旅客列車相撞事故

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1、----微電A0901組員：龍正丹、譚小梅、王黎、胡浚鈺大家好山東旅客列車相撞事故——山東4.28事件事故簡介2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車相撞。此次事故造成72人死亡，416人受傷。消防警官跳出車窗參與救援現(xiàn)場(chǎng)圖片救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)救援脫軌火車車頭倒在地上醫(yī)院全力組織救援山東火車撞車現(xiàn)場(chǎng)推土機(jī)將脫軌車廂推離事故原因嚴(yán)重超速事發(fā)列車嚴(yán)重超速，在限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。兒戲般的調(diào)

2、度管理一段啟用一個(gè)半月的臨時(shí)鐵路，因種種原因被修成S形。行經(jīng)此段的列車限速一月內(nèi)竟數(shù)次更改，事發(fā)前數(shù)天內(nèi)濟(jì)南鐵路局曾發(fā)文限速，又迅速取消限速。潛伏巨大危險(xiǎn)的臨時(shí)鐵路，兒戲般的調(diào)度管理，層層的疏忽與失職，最終導(dǎo)致了中國鐵路史上最重大慘禍之一的發(fā)生。原因分析列車超速充分暴露了一些鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題；反映了基層安全意識(shí)薄弱，現(xiàn)場(chǎng)管理存在嚴(yán)重漏洞。濟(jì)南鐵路局在事件中暴露出了兩點(diǎn)突出問題：一是用文件代替限速調(diào)度命令，二是漏發(fā)臨時(shí)限速命令。歷

3、年重大的火車相撞事故1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分；1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛；1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石

4、渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；1989年6月26日，杭州開往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分；歷年重大的火車相撞事故1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次

5、貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分；1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)；1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽北和衡陽車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開往青島四方的動(dòng)車組D5

6、9次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成70人死亡247人受傷。啟示鐵路運(yùn)輸部門是一個(gè)涉及車、輛、機(jī)、工、電……等環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用“牽一發(fā)，而動(dòng)全身”這句話，來形容它們之間的關(guān)系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，就會(huì)影響到全局，只有環(huán)環(huán)相扣，密切配合，才能安全、迅速、圓滿地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。嚴(yán)密科學(xué)的規(guī)章制度，成為鏈接各環(huán)節(jié)的有力措施，

7、規(guī)章制度大家都應(yīng)該認(rèn)真遵守，還應(yīng)該注意時(shí)效性。如果都一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，一絲不茍，那么，這場(chǎng)重特大行車事故就完全可以避免的。俗話說，經(jīng)一事，長一智，通過這次血的教訓(xùn)之后，人們遵章守紀(jì)的意識(shí)，肯定會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，從而最大限度地防止事故的發(fā)生。溫馨提示——坐火車時(shí)應(yīng)注意什么首先是站臺(tái)候車室的安全。旅客在站臺(tái)上候車必須站在一米線以外。因?yàn)楫?dāng)旅客在一米線以內(nèi)候車時(shí)，不小心可能發(fā)生旅客掉下站臺(tái)或被通過的火車擦傷或直接撞傷事件。而火車的慣性特別大，發(fā)生事故時(shí)的緊急制動(dòng)不容易立即停止，這樣就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。?

8、　乘客上車時(shí)必須聽從列車員和站臺(tái)工作人員的組織安排，做到排隊(duì)有序上車，不要擁擠上車，以免擠傷，或擁擠掉下站臺(tái)摔傷。?　乘客在上列車之前還應(yīng)該接受安全檢查。這是為了避免乘客攜帶易燃、易爆、有毒及煙花爆竹等危險(xiǎn)品上車。溫馨提示——當(dāng)事故發(fā)生時(shí)應(yīng)注意什么火車發(fā)生事故的可能性是比較低的，但是一旦火車出事，那后果是比較嚴(yán)重的?；疖嚦鍪虑巴ǔＪ菦]有什么跡象，不過旅客能感覺到緊急剎車的現(xiàn)象，這時(shí)