基于沖突點(diǎn)的城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)

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1、第18卷增刊1廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)Vol118Sup12007年6月JOURNALOFGUANGXIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYJune12007文章編號(hào)100426410(2007)S120037203基于沖突點(diǎn)的城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)王乃嵩(廣西工學(xué)院土木建筑工程系,廣西柳州545006)摘要:從城市建設(shè)中道路交通規(guī)劃出發(fā),重點(diǎn)分析探討了城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)中有關(guān)沖突點(diǎn)、通行能力、進(jìn)口車道設(shè)置及其平面幾何設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)理論和方法。關(guān)鍵詞:城市道路;平面交叉;沖突點(diǎn)中圖分類號(hào):U412133文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A0前言城市道路系統(tǒng)相比于公路系統(tǒng),其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高,

2、道路吸引點(diǎn)多,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)———交叉路口數(shù)量多。城市普遍存在著交通混亂、交通阻塞、道路交通事故頻發(fā)等交通問(wèn)題,很多是由于交叉路口交通干擾嚴(yán)重及交叉路口通行能力極度下降所造成。如何充分發(fā)揮現(xiàn)道路系統(tǒng)的交通功能,提高道路交通效率,是各城市應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注和解決的問(wèn)題。這項(xiàng)工作的重點(diǎn)是對(duì)道路實(shí)行科學(xué)有效地交通組織管理,而組織管理的重點(diǎn)又是對(duì)道路交通能力起控制作用的道路交叉結(jié)點(diǎn)的處理,尤其是城市干道系統(tǒng)的主要交叉路口。對(duì)這些主要路口規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施科學(xué)的交通組織手段能夠最大限度地提高主要交叉口的通行能力,從而提高路網(wǎng)的整體容量。為此在交叉口渠化的基礎(chǔ)上,充分利用自動(dòng)化、信息化、智能化等科技手段,并充分

3、考慮交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性,提出科學(xué)的交通組織管理手段及其實(shí)施方案。1平面交叉口車輛沖突點(diǎn)分析111平面交叉口車輛沖突點(diǎn)分析及計(jì)算與路段上順流交通截然不同的平面交叉口范圍內(nèi),其交通流由進(jìn)口分流、路口內(nèi)交叉(或交織)、出口合流所組成。交通流線進(jìn)入交叉口時(shí),由于車輛在分流時(shí)往往先要減速,以便觀察行進(jìn)方向的交通情況,并判斷分流的可能性,這樣就影響車輛進(jìn)入交叉口的通暢性,從而干擾交通,分流方向越多,干擾就越嚴(yán)重;交通流線從出口道路引出時(shí)產(chǎn)生合流,此時(shí)車輛加速和插行,也會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生干擾;相互穿行時(shí)會(huì)形成交叉,交叉時(shí)車輛可能發(fā)生互相碰撞,碰撞點(diǎn)處則為沖突點(diǎn),沖突點(diǎn)越多,對(duì)交通安全及交叉口通行能力的

4、影響就越大。從產(chǎn)生沖突點(diǎn)的交通狀態(tài)分析可知,沖突點(diǎn)對(duì)交叉口的行車安全和交通影響遠(yuǎn)比分流點(diǎn)和合流點(diǎn)要大。若相交道路均為雙車道時(shí),全轉(zhuǎn)向道路交叉口沖突點(diǎn)數(shù)可按(1)式計(jì)算:2Pn=n(n-1)(n-2)/6(1)式中:Pn—沖突點(diǎn)個(gè)數(shù);n—相交道路條數(shù)。由(1)式可知,交叉口沖突點(diǎn)隨相交道路條數(shù)增加而成幾何級(jí)數(shù)增加。由此可見(jiàn),在交叉口設(shè)計(jì)中正確處理和組織好左轉(zhuǎn)交通,減少?zèng)_突點(diǎn),能大大提高交叉口的通行能力和減少交通事故。112設(shè)計(jì)采用的措施常見(jiàn)的處理方式有如下幾種:(1)在交通量大或主要平面交叉口采用信號(hào)燈管制是目前普通采用的路口交通組織方式。收稿日期:2007204227作者簡(jiǎn)介:王

5、乃嵩(1981-),男,湖南邵東人,廣西工學(xué)院土木建筑工程系助教。38廣西工學(xué)院學(xué)報(bào)第18卷(2)對(duì)交叉口適當(dāng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。通過(guò)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線,以引導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛,也可達(dá)到減少和控制沖突點(diǎn)的效果。(3)限制道路交通流向。如采用立體交叉或采用單行線及采用街坊繞行方式。2信號(hào)管制平面交叉口通行能力分析計(jì)算211直行車道的通行能力參考多種有關(guān)研究資料,其通行能力建議采用(2)式:N直=3600nK〔(t綠-t首)/t間+1〕/t周(2)式中:N直—直行車道的通行能力,輛/h;t綠—信號(hào)周期內(nèi)綠燈時(shí)間,s;t首—綠燈亮,第一輛車起動(dòng)通過(guò)停止線的時(shí)間(s),

6、按有關(guān)統(tǒng)計(jì)一般采用212s～214s;t閘—車輛通過(guò)停止線的平均間隔時(shí)間(s),據(jù)觀測(cè),小型車為215s,大中型車為315s,城市交叉口按已換算小型車采用215s;K—考慮通行的不均勻性和其它一般干擾因素的修正系數(shù),一般取0186～019;n—直行車道數(shù)。式(2)中,(t綠—t首)為信號(hào)周期內(nèi)有效綠燈時(shí)間,(t綠—t首)/t閘為綠燈內(nèi)通過(guò)停止線的時(shí)間間隔數(shù),〔(t綠—t首)/t閘+1〕為綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)車輛數(shù),再乘以每小時(shí)周期數(shù)(3600/t間)和修正系數(shù),即為車道通行能力。212左轉(zhuǎn)車道的通行能力設(shè)置有專用左轉(zhuǎn)車道的入口,當(dāng)設(shè)有無(wú)交叉沖突的信燈相位時(shí),其通行能力計(jì)算與直行車相同,

7、即可采用N左=N直。若左轉(zhuǎn)車與對(duì)面直行車共用同一信燈相位,按前述分析,一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車小于等于4輛,可不受影響;若大于4輛而小于10輛,則需對(duì)對(duì)面直行車通行能力進(jìn)行折減計(jì)算;若左轉(zhuǎn)車數(shù)大于10輛,或左轉(zhuǎn)車流量相對(duì)對(duì)面直行車流量占較大比例(如大于40%),一般應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用信號(hào),以避免造成交叉口內(nèi)交通混亂和阻塞。213右轉(zhuǎn)車道的通行能力右轉(zhuǎn)車輛一般在交叉口內(nèi)不與各向車輛交叉而產(chǎn)生干擾,即無(wú)交叉沖突點(diǎn),而按我國(guó)交通管理規(guī)則,大多數(shù)城市不對(duì)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行信號(hào)燈管制,僅用交通標(biāo)志限速緩行