快速路系統(tǒng)布局

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1、一、主城區(qū)快速路系統(tǒng)布局（一）系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)武漢屬于特大型大城市，根據(jù)其規(guī)劃控制的人口規(guī)模分析，其道路面積率宜為15%～20%，人均占有道路用地面積宜為7～15平方米。根據(jù)武漢市城市現(xiàn)狀基礎(chǔ)條件、發(fā)展時(shí)間、用地結(jié)構(gòu)形式以及城市空間形態(tài)，把握武漢市道路系統(tǒng)的功能定位和作用，確定發(fā)展目標(biāo)，并根據(jù)不同區(qū)域道路系統(tǒng)的具體要求和客觀情況，提出“快捷路”的道路等級(jí)，對(duì)快速路和主干路的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行整合。1、服務(wù)水平根據(jù)上海、廣州、杭州等主要城市快速路運(yùn)行情況看，快速路系統(tǒng)通常吸引了大量地方交通，為緩解城市交通起到了極大作

2、用。從服務(wù)水平看，快速路越接近市中心區(qū)，地方短途交通的混入率越高，交通飽和度越高，服務(wù)水平越低，快速路在很大程度上承擔(dān)著增加容量的作用；反之快速路離中心區(qū)越遠(yuǎn)，服務(wù)水平越高，行車速度也相對(duì)較高，但總體上要使快速路系統(tǒng)在高峰時(shí)間達(dá)到較為暢通程度也很難達(dá)到。參考上述城市的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃提出武漢市快速路網(wǎng)的服務(wù)水平目標(biāo)為：5-10分鐘內(nèi)上快速網(wǎng)、網(wǎng)上40分鐘內(nèi)到到網(wǎng)上任意點(diǎn)。2、交通量分擔(dān)率目前，上海市快速路（包括南北高架、延安路高架等2條主干路）系統(tǒng)承擔(dān)了市區(qū)機(jī)動(dòng)車出行量的比重高達(dá)40%；廣州市承擔(dān)的比重也達(dá)

3、到了25%，由于兩城市都具有越江交通與快速路相聯(lián)的特點(diǎn)，與武漢市越江濱水發(fā)展的局面具有相似性。規(guī)劃建議武漢市快速路城市交通的吸引系數(shù)取值為30%-35%。3、系統(tǒng)可靠性根據(jù)上海、廣州、杭州等主要城市快速路運(yùn)行情況，規(guī)劃建議武漢市快速路系統(tǒng)應(yīng)做到快速路網(wǎng)高峰時(shí)段交通不阻塞、平峰時(shí)段交通暢通，通過(guò)設(shè)置緊急停車帶、快速路監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)處理緊急狀況，保證整個(gè)路網(wǎng)正常、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。4、環(huán)境適應(yīng)性1）與城市土地利用規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系及城市空間布局相適應(yīng)。2）避免或減少對(duì)保留的老城區(qū)、歷史保護(hù)街區(qū)、風(fēng)貌區(qū)及風(fēng)景名勝區(qū)等的

4、影響。3）合理利用城市有限土地資源，形成合理布局的系統(tǒng)與節(jié)點(diǎn)，與各系統(tǒng)形成合理銜接。（二）快速路系統(tǒng)布局為支撐“多軸、多心”城市空間布局，實(shí)現(xiàn)三鎮(zhèn)一體化發(fā)展，規(guī)劃武漢市都市發(fā)展區(qū)構(gòu)建以快速路系統(tǒng)為骨架，環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸線放射的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，武漢市都市發(fā)展區(qū)快速路系統(tǒng)為“五環(huán)十八射，主城區(qū)構(gòu)建“三環(huán)十三射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)”；快速路是聯(lián)系主城中心區(qū)與新城組群、外圍各組團(tuán)之間的快速交通走廊，是支撐城市總體空間結(jié)構(gòu)、承擔(dān)主城進(jìn)出城交通快速集散的重要道路，為城市對(duì)外道路和區(qū)域間連通道，引導(dǎo)城市拓展。結(jié)合武漢市山多、

5、水多等對(duì)城市路網(wǎng)格局影響大的現(xiàn)實(shí)的特點(diǎn)，從彌補(bǔ)快速路系統(tǒng)局部區(qū)域覆蓋率低、容量不足、便捷性不高等問(wèn)題，新增10條快捷聯(lián)絡(luò)線，主城區(qū)最終形成“三環(huán)十三射十聯(lián)”的快速路、快捷路布局體系，快速路總長(zhǎng)300公里，路網(wǎng)密度0.56公里/平方公里（國(guó)家規(guī)范0.4-0.5），快捷路總長(zhǎng)約120公里，路網(wǎng)密度約0.22公里/平方公里?？旖萋肥菍?duì)部分城市主干道進(jìn)行改造提升，通過(guò)設(shè)置連續(xù)的中央分隔帶和路口立交，盡量保證主線的連續(xù)交通流，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)容量和交通效率的提升。圖主城區(qū)快速、快捷路系統(tǒng)布局圖主城區(qū)采取環(huán)+放射線快速路

6、網(wǎng)格局，與我市多心、多軸空間格局相適應(yīng)，從國(guó)內(nèi)外東京、芝加哥、北京、上海等城市的實(shí)例看，環(huán)+放射的道路形態(tài)在解決交通同時(shí)，也能很好地適應(yīng)和引導(dǎo)大城市空間和用地布局，是適合大型城市發(fā)展的布局形態(tài)。（三）快速路系統(tǒng)總體功能城市快速路總體功能體現(xiàn)在幾方面，一是從總體上提高城市的交通可達(dá)性，改善交通環(huán)境，降低交通出行時(shí)耗；二是形成了城市快速大容量的交通走廊，為城市各功能分區(qū)提供高效的交通服務(wù)；三是放射線的建設(shè)有利于市內(nèi)交通與市域交通、市際交通的銜接，擴(kuò)大城市的輻射和吸引力。快速路系統(tǒng)在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮著最為

7、重要的交通功能，是城市交通疏散大通道，對(duì)緩解交通矛盾起到至關(guān)重要的作用，經(jīng)預(yù)測(cè)，快速路系統(tǒng)承擔(dān)著主城區(qū)機(jī)動(dòng)車總出行量的60%以上，特別是中長(zhǎng)距離、跨區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行，約90%出行需求利用快速路系統(tǒng)完成。環(huán)線功能：一環(huán)線：串聯(lián)三鎮(zhèn)老城區(qū)，主要為城市的商業(yè)娛樂(lè)、歷史文化、觀光旅游、會(huì)議信息、創(chuàng)意咨詢、高尚居住等以生活性服務(wù)為主的城市功能提供快速客運(yùn)交通服務(wù)。一環(huán)線由長(zhǎng)江大橋、武珞路、中南路、中北路、徐東路、長(zhǎng)江二橋、解放大道、武勝路和鸚鵡大道組成，全長(zhǎng)約28公里，是老城區(qū)交通疏配環(huán)，主要為三鎮(zhèn)老城區(qū)提供大容

8、量、便捷的交通出行條件，為城市核心區(qū)區(qū)內(nèi)快速路，目前，一環(huán)線基本可實(shí)現(xiàn)全線暢通。二環(huán)線：布置在城市中央活動(dòng)區(qū)外圍，主要為面向區(qū)域的金融會(huì)展、商務(wù)辦公、貿(mào)易咨詢、商業(yè)服務(wù)等功能區(qū)提供快速客貨交通服務(wù)，同時(shí)承擔(dān)中心區(qū)過(guò)江交通功能，減少車輛穿越濱江活動(dòng)區(qū)。一環(huán)線由發(fā)展大道、漢西路、知音橋、十升路、墨水湖北路、鸚鵡洲大橋、雄楚大街、珞獅南路、珞獅北路、東湖路、羅家港路和二七大橋組成，全長(zhǎng)約48公里，是中心城區(qū)內(nèi)串聯(lián)三鎮(zhèn)各功能區(qū)重要的快速交通疏配環(huán)，也是中央活動(dòng)區(qū)