滬寧城際鐵路

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1、滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路，是在中國(guó)上海與江蘇省南京市之間建設(shè)聯(lián)系區(qū)域內(nèi)部交通的高速鐵路規(guī)劃，從2008年7月開(kāi)始興建。2010年7月１日上午８時(shí)，上海虹橋站和南京站同時(shí)相向發(fā)出首列動(dòng)車，世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1基本簡(jiǎn)介滬寧城際鐵路所處的位置，既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，又是風(fēng)景名勝古跡薈萃之地。因此，工程技術(shù)人員初步設(shè)計(jì)對(duì)沿線環(huán)境作了專門的保護(hù)。初步設(shè)計(jì)完成，2008年4月1日進(jìn)入施工準(zhǔn)備，2010年7月1日正式運(yùn)營(yíng)。正線全長(zhǎng)300公里，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)長(zhǎng)268公里。倍受世人關(guān)注的滬寧城際鐵路又向開(kāi)工建

2、設(shè)邁進(jìn)了一大步，其可行性研究報(bào)告在近日獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)后，初步設(shè)計(jì)已由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院完成，按照該初步設(shè)計(jì)排定的時(shí)間表，滬寧城際鐵路將從2008年4月1日起進(jìn)行施工準(zhǔn)備，5月10日開(kāi)建橋梁基礎(chǔ)工程，預(yù)計(jì)全線將在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通車。滬寧城際鐵路初步設(shè)計(jì)方案，包括經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織、線路走向、軌道結(jié)構(gòu)形式、路基工程、土地利用、橋梁隧道、站場(chǎng)數(shù)量與規(guī)模、電氣化、機(jī)務(wù)設(shè)備、房屋建筑、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源等28個(gè)方面。根據(jù)該初步設(shè)計(jì)，上海站（含）至南京站（含），滬寧城際鐵路正線全長(zhǎng)300.329公里。其中江蘇境內(nèi)長(zhǎng)266.6

3、8公里，上海境內(nèi)長(zhǎng)32.05公里，蘇州站長(zhǎng)1.6公里；上海黃渡至虹橋機(jī)場(chǎng)(支線)下行線長(zhǎng)14.9公里，上行線長(zhǎng)14.16公里。設(shè)計(jì)年度分為初期2015年，近期2020年和遠(yuǎn)期2030年三個(gè)階段。滬寧城際鐵路是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)專線的重要組成部分，是鐵道部、江蘇省、上海市三方共同研究作出的重要決策，是加快長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略舉措。全長(zhǎng)三百公里，其中江蘇省境內(nèi)二百六十八公里，走向與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行。滬寧城際鐵路的建設(shè)，是縮短南京至上海之間的時(shí)空距離，改善旅客運(yùn)輸格局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展，改善群眾出行條件，使旅客出行更加方便。滬寧城際高鐵首批配備時(shí)速300公里

4、至350公里的高速動(dòng)車組35列，北車唐車公司研制的時(shí)速350公里CRH3動(dòng)車組昨日分別在上海虹橋站和南京站首發(fā)運(yùn)營(yíng)，而南車青島四方公司研制的時(shí)速350公里動(dòng)車組，將有25列上線運(yùn)營(yíng)。這條新線是目前我國(guó)乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的一條城際高速鐵路，計(jì)劃安排開(kāi)行動(dòng)車組列車120對(duì)，高峰時(shí)段最小發(fā)車間隔5分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)。其中，時(shí)速300公里至350公里本線高速列車共開(kāi)行98對(duì)，另有時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組運(yùn)行跨線列車22對(duì)。上海至南京最快73分鐘到達(dá)。滬寧城際開(kāi)行的高速列車不僅采用一站直達(dá)和大站、小站輪停的方式設(shè)計(jì)沿途停站，而且在昆山、蘇州

5、、無(wú)錫、常州等地區(qū)均增加了始發(fā)列車，從而縮小長(zhǎng)三角地區(qū)城市群的時(shí)空距離，眾多沿線居民甚至將因高鐵改變置業(yè)、工作和生活方式。這條城際鐵路開(kāi)創(chuàng)了三個(gè)第一：我國(guó)第一條在軟土路基上施工建設(shè)的高速鐵路；第一條全線采用CRTS—Ⅰ新型軌道板鋪設(shè)的無(wú)砟高速鐵路；第一條全線采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的高速鐵路，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)均達(dá)世界先進(jìn)水平。滬寧城際高速鐵路地處長(zhǎng)江三角洲的沖積平原，全線約有78公里的軟土地帶，全線橋隧累計(jì)占全線的72.7%。針對(duì)橋梁施工及臨近既有線軟土路基施工，高速鐵路建設(shè)工程技術(shù)人員攻克了在軟土路基上修高鐵的當(dāng)今高鐵建設(shè)領(lǐng)域新難題。高

6、鐵對(duì)地質(zhì)條件要求很高，而長(zhǎng)江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。在這樣的場(chǎng)地施工，用施工人員的話說(shuō)，就相當(dāng)于“在瓷器店里耍大刀”，對(duì)既有鐵路運(yùn)輸安全和施工安全帶來(lái)很大考驗(yàn)。軟土地基，相當(dāng)于在“嫩豆腐”上建高鐵。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次調(diào)研論證和試驗(yàn)，滬寧高鐵制定了有關(guān)軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術(shù)方案和工藝方法。他們?cè)跍麑幐哞F地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬(wàn)根，使此路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的難題。中鐵電氣化局在滬寧高鐵接觸網(wǎng)施工中，首次采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計(jì)算軟件。這一計(jì)算軟件可根據(jù)不同的安裝環(huán)境參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)

7、修改，擺脫了對(duì)國(guó)外技術(shù)軟件的依賴。GIS開(kāi)關(guān)柜是牽引變電所關(guān)鍵高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備，過(guò)去全部依靠進(jìn)口。滬寧線第一次使用了由中鐵電氣化局研發(fā)的，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的27.5千伏GIS開(kāi)關(guān)柜。設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠，滿足高速鐵路運(yùn)行要求。兩年修一條300公里的高鐵，在兩個(gè)月內(nèi)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，用最短時(shí)間建成高質(zhì)量的高速鐵路，滬寧高鐵創(chuàng)造了世界高鐵建設(shè)的“中國(guó)速度”“滬寧速度”。1建設(shè)背景上?！暇┲g的滬寧鐵路全長(zhǎng)約300公里，是中國(guó)最早建設(shè)的重要鐵路干線之一。南京1908年單線滬寧鐵路建成通車，當(dāng)時(shí)的列車最高運(yùn)行時(shí)速不到40公里；1933年