升飛機(jī)模型的飛行時(shí)間

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1、提升飛機(jī)模型的飛行時(shí)間目的:項(xiàng)目小組:項(xiàng)目進(jìn)度:規(guī)劃實(shí)驗(yàn):05/11/24測量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù):05/11/24分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù):05/11/24改善模型設(shè)計(jì):05/11/24飛機(jī)飛行時(shí)間與高度相關(guān)性實(shí)驗(yàn)：05/11/24提升飛機(jī)模型的飛行時(shí)間>1.5秒(高度2M)高宏、張娜、張?jiān)姇煛⒘中忝?、胡繼輝、彭烜、蘇泰提升飛機(jī)模型的飛行時(shí)間I改善C控制M量測A分析D定義關(guān)鍵流程控制計(jì)畫MSA過程能力分析多變數(shù)DOE失效模式分析&錯(cuò)誤防範(fàn)流程圖因果矩陣SixSigma改善方法論-邏輯心法工作安排任務(wù)負(fù)責(zé)人數(shù)據(jù)分析全體成員數(shù)據(jù)記錄張娜讀秒表蘇泰放

2、飛胡繼輝飛機(jī)制作及記錄林秀梅報(bào)告制作張?jiān)姇焝eyIN、量測高度彭烜Audit高宏規(guī)劃實(shí)驗(yàn)試飛后經(jīng)過小組成員的討論，最后一致同意飛機(jī)的原始設(shè)定為：X穩(wěn)定器機(jī)翼長度機(jī)翼寬度機(jī)身長度機(jī)身寬度水平0長寬長寬1短窄短窄2規(guī)劃實(shí)驗(yàn)為了研究最佳設(shè)定，我們設(shè)計(jì)了單X對單Y的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)方案X機(jī)身長度機(jī)身寬度機(jī)翼長度機(jī)翼寬度穩(wěn)定性長短寬窄長短寬窄0121（原始）234567制定實(shí)驗(yàn)規(guī)范高度2M：根據(jù)防呆精神，從天花板垂下一個(gè)掛了一個(gè)重物的細(xì)繩子，保證重物的最下端與地面的距離為2M。放飛規(guī)則：用一只手輕輕拿著兩個(gè)機(jī)翼的中心位置（保證方法:機(jī)翼保

3、持水平)，飛機(jī)的機(jī)身下端與重物的最下端一個(gè)水平。計(jì)時(shí)規(guī)則：由讀秒表人員讀數(shù)3、2、1按下秒表；同時(shí)放飛人員放手，飛機(jī)落地讀出時(shí)間，由記錄人員記錄。資料搜集表原始設(shè)定制程能力分析I-MR分析結(jié)果：制程穩(wěn)定，數(shù)據(jù)具有代表性鑒定數(shù)據(jù)為常態(tài)CPK1.99研究最佳設(shè)定研究最佳設(shè)定Y:飛行時(shí)間；X:機(jī)身長度、機(jī)身寬度、機(jī)翼長度、機(jī)翼寬度、穩(wěn)定性；單獨(dú)的對每個(gè)X進(jìn)行分析，找出每個(gè)X的最佳水平；分析方法論：計(jì)量Y、計(jì)數(shù)X(兩水平)YNYN實(shí)際問題定義H0、Ha以假設(shè)檢定的方式敘述問題使用SPC/I-mRChart，檢定資料搜集的有效性常態(tài)

4、性變異相等？檢定平均數(shù)：2－sampleTOr1-wayANOVA檢定平均數(shù)：2－sampleT檢定中位數(shù)：Mann-Whitney解決問題的方式邏輯架構(gòu)一、實(shí)際問題轉(zhuǎn)化成統(tǒng)計(jì)敘述H0：模型2飛行時(shí)間＝模型1飛行時(shí)間Ha：模型2飛行時(shí)間≠模型1飛行時(shí)間SixSigmahomework二、判斷數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性制程穩(wěn)定，數(shù)據(jù)具有代表性SixSigmahomework三、數(shù)據(jù)的趨中性檢定H0：數(shù)據(jù)呈常態(tài)分布NormalNormalSixSigmahomework四、檢定變異量是否相同H0：模型1飛行時(shí)間和模型2飛行時(shí)間數(shù)據(jù)變異量無差

5、異SixSigmahomework五、使用2sampleT檢定平均數(shù)Two-SampleT-TestandCI:NO.1,NO.2Two-sampleTforNO.1vsNO.2NMeanStDevSEMeanNO.1302.4680.1980.036NO.2202.4390.1730.039Difference=mu(NO.1)-mu(NO.2)Estimatefordifference:0.02916795%CIfordifference:(-0.080250,0.138584)T-Testofdifference=0

6、(vsnot=):T-Value=0.54P-Value=0.594DF=48BothusePooledStDev=0.1885P>0.05接受H0H0：模型1飛行時(shí)間平均數(shù)＝模型2飛行時(shí)間平均數(shù)六、將統(tǒng)計(jì)結(jié)論應(yīng)用在實(shí)際問題上由于接受H0，模型1與模型2飛行時(shí)間平均值無顯著差異，保持機(jī)身長度為短。研究最佳設(shè)定結(jié)果實(shí)驗(yàn)方案PMean結(jié)論1（原始）1其它20.5492.4682.439無差異302.4682.12851>3402.4681.7951>4502.4682.7345>160.3332.4682.408無差異702.

7、4682.05551>7依照上述方法依次對7筆數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果如下：最佳設(shè)定X穩(wěn)定器機(jī)翼長度機(jī)翼寬度機(jī)身長度機(jī)身寬度水平1長寬短窄飛機(jī)飛行時(shí)間與高度相關(guān)性實(shí)驗(yàn)飛機(jī)飛行時(shí)間與高度相關(guān)性實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：1.高度由1.5-2.5米；2.測試11個(gè)水平(每間隔0.1米為一個(gè)水平）；3.隨機(jī)產(chǎn)生30個(gè)測試高度點(diǎn)。Session分析結(jié)果RegressionAnalysis:timeversushigh-lowTheregressionequationistime=-0.530+1.69high-lowPredictorCoefSE

8、CoefTPConstant-0.53010.1739-3.050.005high-low1.685530.0848719.860.000S=0.148798R-Sq=93.4%R-Sq(adj)=93.1%AnalysisofVarianceSourceDFSSMSFPRegression18.732