開題報告模板模板

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1、.畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目學院機電與汽車工程專業(yè)熱能與動力工程（內(nèi)燃機）學生學號指導教師王春發(fā)..一、選題目的與意義目的：本設(shè)計題目旨在使內(nèi)燃機專業(yè)學生結(jié)合內(nèi)燃機設(shè)計、內(nèi)燃機構(gòu)造等方面的知識，對柴油機噴油器進行設(shè)計計算，訓練學生機械設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度分析及機械制圖等方面的綜合能力，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。意義：噴油器是內(nèi)燃機的重要組成部分，其設(shè)計的合理性直接關(guān)系到內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。隨著內(nèi)燃機高功率、高速化，人們對噴油器的性能指標（貫穿距離、噴霧錐度、噴霧質(zhì)量等）的要求越來越高。好的噴油器設(shè)計可以使發(fā)動機具有低

2、油耗、低排放和高動力性等特點，全面提高發(fā)動機的性能水平。噴油器泄露故障一般分為內(nèi)部泄漏和外部泄露兩種情況。噴油器內(nèi)部泄露的原因多是其在使用中早期磨損，造成其在系統(tǒng)壓力的作用下，不斷向進氣歧管內(nèi)泄露燃油。噴油器外部泄露多發(fā)生在噴油器和油軌連接處，多是密封面密封不言。若汽油泄漏在進氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后會在發(fā)動機艙內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電火花，隨時都會引起火災，后果很嚴重。當噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，會造成噴油器噴射出的燃油霧化不好，引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，并會導致車輛的燃油消耗量明顯增加

3、。當噴油器發(fā)生外部泄漏故障后，會導致發(fā)動機起動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量增加、運轉(zhuǎn)喘振和加速不良等故障的發(fā)生。另外，當噴油器與進氣管連接處的密封面破損后，還會導致進氣系統(tǒng)泄漏，致使額外的空氣進入發(fā)動機燃燒室，造成混合氣偏稀，引發(fā)發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常。如何能解決此類問題將是一大進步。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個關(guān)鍵的執(zhí)行器。它的作用是將電動燃油泵提供的壓力油定時定量地噴入進氣管中，與進氣形成符合發(fā)動機運行工況要求的合適濃度的可燃混合氣。噴油器是電噴系統(tǒng)中一個非常重要的執(zhí)行器。通過控制噴油器可以實現(xiàn)對噴油

4、量和噴油正時的控制。在國外柴油機的發(fā)展已有一百年多的歷史,其技術(shù)發(fā)展可分為三個階段。第一階段:20世紀20年代中期以德國Bosch公司為代表的機械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng),這樣柴油機在車輛上的應用就產(chǎn)生了。第二階段:50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù),奠定了它在該行業(yè)中的動力裝置的基礎(chǔ)。第三個階段:80年代至今,現(xiàn)代微機作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機上的應用,就有了現(xiàn)代先進汽車柴油機電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展,使柴油機在動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲指標等具有了強有力的競爭能力,柴油機技術(shù)的發(fā)展因而進入了一個新的歷史階段。僅1993年

5、統(tǒng)計,德國Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺,美國底特律柴油機公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬多臺,還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預行程的TICS直列泵已達2萬多臺,..其中絕大部分是電控的。另外如美國Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國Denso公司都進行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究,并相繼投入到生產(chǎn)中[1]。到目前為止,各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機電子控制系統(tǒng),有力的緩解了當前的世界性能源危機和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術(shù)水平目前已相當發(fā)達。目前歐美國家中100

6、％重型車、90%輕型車采用柴油機,歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%,新車產(chǎn)量比例超過50%。博世公司對中國市場的保守預測是,到2015年,柴油車所占比例能達到25％,而同樣到2015年據(jù)有些文章[2]介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域,柴油車的市場份額將提高到大約15%。目前國內(nèi)的柴油機電控燃油噴射技術(shù)比國外又落后很多,我國汽車工業(yè)與國際水平還存在相當大的差距,對電控柴油機技術(shù)的應用還是不完善。我國的柴油機電控技術(shù)起步較晚,自20世紀80年代中期以后,許多科研單位和院校進行了該項技術(shù)的研究,并有了一定成果。在位置控制系

7、統(tǒng)方而,國內(nèi)研究的是比較多的。如長春汽車研究所對直列泵的可變預行程控制進行了研究,實現(xiàn)了CA6110系列柴油機的調(diào)速控制;北京理工大學用電磁閥通過液壓伺服機構(gòu)來驅(qū)動齒條實現(xiàn)了直列泵的噴油量控制;東汽公司在CUMMINS6BT上進行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效[3]。在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段,目前主要研究工作是柴油機電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。國內(nèi)這方面研究的重點大學如吉林工業(yè)大學等以及長春和無錫的等70個研究所分別在循環(huán)供(噴)油量和供(噴)正時的“位置控制”

8、、“時間控制”和“共軌式系統(tǒng)"等各個方面進行了開發(fā)和試驗研究工作,并取得了顯著成果。國內(nèi)既積極引進國外先進技術(shù)又努力自主開發(fā),04年底威孚集團和Bosch公司聯(lián)合組建了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司,該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司滿足歐Ⅲ排放標準的高壓共軌系統(tǒng)已投入