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《SMC氣動(dòng)原理-氣缸篇》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、INTERNATIONAL車間部份TRAINING驅(qū)動(dòng)元件直線氣缸擺動(dòng)氣缸氣爪1SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING直線氣缸—單動(dòng)氣缸彈簧壓回彈簧壓出2SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING直線氣缸—雙動(dòng)氣缸氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)缸筒ヘッ端蓋ドカバーシリンダチューブ（鋁壓鑄件）（鋁合金－硬質(zhì)耐酸鋁）MB系列ピスト活塞ン（鋁合金－鉻酸鹽）タイロッ拉桿ド（碳鋼－UNIQLO）ロッ桿側(cè)端蓋ドカバー（鋁壓鑄件）クッ緩沖密封
2、圈ションパッキンピスト活塞桿ンロッドマグネット磁石（NBR）（碳鋼－硬質(zhì)鍍鉻）ピストンパッ活塞密封圈キン（NBR）チューブガスケッ缸筒密封圈ト（NBR）ロッ活塞桿密封圈ドパッキン（NBR）3SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING直線氣缸—雙動(dòng)氣缸實(shí)物解剖圖4SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—密封（密封圈和墊片）防止壓縮空氣泄漏，確保氣缸輸出。密封圈：活動(dòng)部位的密封緩沖密封圈墊圈：靜止部位的密封活塞
3、密封圈活塞桿密封圈磨損環(huán)缸筒密封圈由于密封圈容易受氣缸動(dòng)作時(shí)的摩擦影響，因此需要確保潤滑和注意老化問題（老化或磨損）。5SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—密封件的潤滑①給油在空氣中將油注入油霧器后送入氣缸。使用無添加劑的（ISOVG32）1類透平油。這種潤滑脂的潤滑性最好，但是管理麻煩，排氣中常常帶有油分。②②無無需給油（潤滑脂潤滑）需給油（潤滑脂潤滑）在安裝時(shí)涂敷必要量的潤滑脂以促進(jìn)潤滑。在安裝時(shí)涂敷必要量的潤滑脂以促進(jìn)潤滑。應(yīng)使用相當(dāng)于應(yīng)使用
4、相當(dāng)于鋰皂基潤滑脂JIS2號(hào)鋰皂基潤滑脂JIS2號(hào)。。管理簡易，對(duì)環(huán)境無污染，但是需要進(jìn)行充分的空氣凈化。管理簡易，對(duì)環(huán)境無污染，但是需要進(jìn)行充分的空氣凈化。③自潤滑密封件使用具有自潤滑特性的材質(zhì)。用于拉伸氣缸等特殊用途。雖然較為理想，但是成本高，不能實(shí)現(xiàn)6完全密封，而且需要進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的空氣凈化。SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING密封圈泄漏引起的故障現(xiàn)象?稱作外部泄露?稱作內(nèi)部泄漏?后退時(shí)，氣缸動(dòng)作緩慢?工作不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)氣缸不動(dòng)作活塞桿密封圈泄漏活塞
5、桿密封圈泄漏活塞密封圈泄漏活塞密封圈泄漏缸筒靜密封圈泄漏缸筒靜密封圈泄漏緩沖密封圈泄漏緩沖密封圈泄漏從缸筒與端蓋的連接部緩沖墊或緩沖密封圈失效漏氣行程端的沖擊大7SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—?dú)饩彌_沖擊的吸收緩沖環(huán)和緩沖密封圈接觸形成緩沖室緩沖室背壓上升緩沖室（通過緩沖針閥調(diào)整排氣流量）吸收沖擊緩沖室8SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—?dú)饩彌_調(diào)整如果在全部關(guān)閉狀態(tài)下使用緩沖針??クッ
6、緩沖密封圈ションパッキンＯＦＦ全部關(guān)閉狀態(tài)クッ緩沖環(huán)ションリングオリ節(jié)流孔フィスクッ緩沖針閥ションニードル全閉狀態(tài)進(jìn)行緩沖調(diào)整時(shí)，一邊將緩沖針閥排氣被關(guān)閉，不能動(dòng)作到行程末端。從關(guān)閉狀態(tài)漸漸打開，一邊調(diào)整。如果在打開狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整，不但磁性開關(guān)不動(dòng)作，裝置停止工作。不能吸收沖擊，有時(shí)還會(huì)發(fā)生大的沖如果是短行程，則不能使用。擊，比較危險(xiǎn)。型號(hào)有效緩沖長度（mm）可吸收的動(dòng)能（J）CG1BA207.00.359MBB10029.329SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TR
7、AINING氣缸—活塞桿前端的橫向載荷容許橫向載荷襯套襯套力F1作用于活塞桿前端，力F2作用于襯套部F2≦氣缸理論輸出(1MPa時(shí)）/2010注：行程越長，活塞桿蓋前端的容許橫向載荷（F1）越小。SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—橫向載荷的危害√橫向載荷×結(jié)果導(dǎo)致橫向載荷施加到氣缸活塞桿上活塞桿密封圈發(fā)生不均勻磨損11SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸—偏心的對(duì)策浮動(dòng)接頭：補(bǔ)償被驅(qū)動(dòng)體和氣
8、缸的“偏心”、“平行度精度不足”球面搖動(dòng)有極小的傾斜わずかな傾きがある螺紋（tap）的彎曲タップの曲がり偏心滑動(dòng)浮動(dòng)接頭（floatingjoint）フローティングジョイント高さのずれとか橫方向のずれ高度或者橫向的偏移12SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING氣缸磁性開關(guān)及磁環(huán)磁環(huán)演示13SMCGZPneumaticsLtd.INTERNATIONAL車間部份TRAINING排
