6 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖 進(jìn)近圖 [兼容模式]

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1、航圖AeronauticalCharts標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖STAR?目的：當(dāng)機(jī)場設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線，而又無法在區(qū)域圖上繪制清楚時，應(yīng)提供標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖。機(jī)場向機(jī)組提供從航路階段過渡到進(jìn)近階段的資料，使其能夠遵守規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航路飛行。?要求：?適合航空器的性能?適合通信失效程序?上升和下降的限制減至最少?使用的導(dǎo)航設(shè)備在數(shù)量上越少越好?航線代號按統(tǒng)一規(guī)定?一個機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖和標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖必須同時設(shè)計，同時公布、生效。STAR中包含的航行要素?機(jī)場?限制性空域?空中交通服務(wù)系統(tǒng)?導(dǎo)航設(shè)備?航線?地形?

2、其他?最低扇區(qū)高度?圖解比例尺?過渡高度及過渡高度層?圖名儀表進(jìn)近圖?目的：為了向飛行員、管制員及其他有關(guān)人員提供儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序以及相應(yīng)的等待程序而繪制的?要求：?凡建立了儀表進(jìn)近程序的機(jī)場都必須為每一條著陸跑道單獨設(shè)計儀表進(jìn)近程序和單獨繪制儀表進(jìn)近圖。?根據(jù)進(jìn)近程序中使用的主要導(dǎo)航設(shè)備，可將儀表進(jìn)近程序分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近，同時按機(jī)場能降落的飛機(jī)類型，分別設(shè)計程序，繪制儀表進(jìn)近圖。?儀表進(jìn)近圖一般用彩色印刷，藍(lán)色表示水系，綠色表示區(qū)域最低高度，灰色表示地形、地物等底圖要素，黑色表示航行要素。圖幅范圍一

3、定要充分包括儀表進(jìn)近程序的各個階段及預(yù)定的進(jìn)近方式可能需要的附加區(qū)域。?制圖時，比例尺通常采用1：25萬，1：50萬這兩種比例尺。進(jìn)近過程TPIAFMAPTFAFIF復(fù)飛最后進(jìn)近起始進(jìn)近中間進(jìn)近等待IAFMAPtFAF跑道IF?120°IAFMAPtFAF跑道IFMAPtFAF跑道IAFIFMAPFAF45°t跑道IFIAFMAPtFAF跑道IFIAFMAPtFAF跑道IAFIAFMAPtFAF跑道IFIAF儀表進(jìn)近圖中包含的航行要素?平面圖中的航行要素?機(jī)場：制圖區(qū)域內(nèi)所有能向空中顯示輪廓的機(jī)場，都要標(biāo)繪。?

4、地形和障礙物：?地形：應(yīng)標(biāo)出陸地、重要湖泊及河流的示意圖。?障礙物：?穿透起飛航徑區(qū)1.2%梯度面的障礙物；?高于場壓150米的障礙物；?對OCH起決定作用的障礙物?限制性空域儀表進(jìn)近圖中包含的航行要素?平面圖中的航行要素?儀表進(jìn)近資料?無線電通信設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)備注明各導(dǎo)航設(shè)備的名稱、呼號、頻率（或波道）?進(jìn)近程序?用粗實線表示進(jìn)近航線，粗虛線表示復(fù)飛航線，粗點線表示過渡航線。?注明進(jìn)近航線和過渡航線的航向?最低扇區(qū)高度?其他?經(jīng)緯度?圖解比例尺?20km半徑的距離弧儀表進(jìn)近圖中包含的航行要素?剖面圖中的航行要素

5、?機(jī)場：在機(jī)場標(biāo)高處用實心框標(biāo)出機(jī)場。?導(dǎo)航設(shè)施儀表進(jìn)近圖中包含的航行要素?剖面圖中的航行要素?儀表進(jìn)近資料?用粗實線表示進(jìn)近航線，粗虛線表示復(fù)飛航線，粗點線表示過渡航線。?注明進(jìn)近航線和過渡航線的航向?程序的起始高度、中間進(jìn)近高度和最后進(jìn)近的梯度?過渡高度和過渡高度層?復(fù)飛方法?精密進(jìn)近程序還需標(biāo)注下滑角和ILS基準(zhǔn)高。儀表進(jìn)近圖中包含的航行要素?補(bǔ)充資料?在儀表進(jìn)近圖上，用表格形式列出了使用該進(jìn)近程序的各類飛機(jī)的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)。?注：表格里公布的天氣標(biāo)準(zhǔn)是白天的標(biāo)準(zhǔn)。夜航標(biāo)準(zhǔn)是在日航標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的

6、數(shù)據(jù)用文字方式在表格下面進(jìn)行說明。?補(bǔ)充資料的右上部分，提供了不同地速從FAF至MAPT（非精密進(jìn)近）或FAF至跑道入口（精密進(jìn)近），所需飛行時間及按公布梯度進(jìn)近時的下降率。?當(dāng)DME用于最后進(jìn)近階段時，在補(bǔ)充資料的右下部分，用表格說明每隔1海里的相應(yīng)高度/高。進(jìn)近圖中常用的簡字簡語?AFIS-AerodromeFlightInformationService?ATIS-AutomaticTerminalInformationService?APP/TWR-ApproachControl/Tower?DA/H-

7、DecisionAltitude/Height?DME-DistanceMeasuringEquipment?EFF-Effective?FAF-FinalApproachFix?FAP-FinalApproachPoint?GP-Glidepath?IAF-InitialApproachFix進(jìn)近圖中常用的簡字簡語?IF-IntermediateFix?IGS-InstrumentGuidanceSystem?IAS-IndicatedAirspeed?ILS-InstrumentLandingSystem?

8、IM-InnerMarker?MM-MiddleMarker?OM-OuterMarker?INOP-Inoperative?MKR-MarkerRadioBeacon?MSA-MinimumSafeAltitude?NDB-Non-DirectionalBeacon進(jìn)近圖中常用的簡字簡語?QFE-場壓?QNH-修正海壓?RDH-ILS的基準(zhǔn)高TCH著陸基準(zhǔn)高?SDF-SetDownF