資源描述：
《亞航失事別怪廉價航空,它之所以廉價,不是因為它的服務(wù)不安全》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、亞航失事別怪廉價航空，它之所以廉價，不是因為它的服務(wù)不安全就在年初的馬航失聯(lián)事件快被人們淡忘的時候，亞航又發(fā)生了飛機失事事件。12月28日上午，亞航QZ8501客機由印度尼西亞泗水飛往新加坡途中與空管人員失去聯(lián)絡(luò)，機上乘客和機組人員162人下落不明。當?shù)貢r間30日18時，亞航的最新聲明稱，印尼國家搜救局確認了當天下午發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于失聯(lián)的QZ8501客機。亞航連續(xù)六年被評為全球最佳廉價航空公司，人們很容易質(zhì)疑這次的空難是否應(yīng)歸咎于“廉價”。事實上廉價航空，也就是低成本航空，是一種航空公司的經(jīng)營方式，與安全性無關(guān)，有的時候它還會更安全。為
2、了降低運營成本，實際上廉航更偏向于使用比較新的飛機，雖然一開始投入高，但是運行成本比舊飛機低很多，一般來說，超過10年機齡的飛機，維修成本會大大提升。而新飛機的故障率也更低?！逗闷嫘娜請螅╳ww.qdaily.com）》此前曾報道過航空公司安全狀況其實沒有什么邏輯可言。廉價航空為什么廉價？1.降低營業(yè)成本提高利用率，廉航一般一天執(zhí)飛12個小時，非廉航則為10小時。飛行行程路線多為鄰近地區(qū)中短程為主，減少飛機停留時間，增加起降次數(shù)以多開班次載更多旅客，并節(jié)省機場?？抠M。機隊單一化——采購飛機的機種統(tǒng)一，購機價格可較低廉，且后續(xù)的保養(yǎng)維修
3、單純，以降低成本。機隊單一化后，可以減少機組人員訓練時間并降低訓練費用，亦方便調(diào)度。部份航空公司使用二手或租借飛機營運。避免使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以節(jié)省機場使用費。減少租用機場內(nèi)較昂貴的設(shè)施，比如登機橋，而改為安排接駁車輛和小型登機梯。聘請退役人員以免除訓練成本。職員的優(yōu)惠或免費機票取消，保險費低等。2.簡化機內(nèi)服務(wù)取消頭等艙，改為全經(jīng)濟艙布局。乘坐空間較為狹窄，減少機上公共活動區(qū)域以增加班機座位。機內(nèi)飲食簡化，甚至改成付費點購或規(guī)定禁止攜帶外食。將"優(yōu)先選位"、"加大座席"、"行李托運"、"租用毛毯"等傳統(tǒng)公司的基
4、本服務(wù)改為付費另購。積極在網(wǎng)站上或機內(nèi)販售合作商品或餐飲，同時多選在用餐時間開航以增加運費以外的收入。只提供收費及有限的機上視聽娛樂器材、雜志及報紙，以減少成本。為節(jié)省重量，降低免費托運行李重量或不提供托運。3.降低票務(wù)成本客艙等級單一化，票種單一化，以多搭載旅客。依飛行時段有不同票價，冷門時段的票價更便宜，以降低空席率。越早訂票票價越低，吸引乘客也利于安排班次。減少轉(zhuǎn)機的服務(wù)。此舉能減少飛機延誤帶來的影響，如等待轉(zhuǎn)機的乘客等。不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機證，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機證，甚至要求乘客自行打印，進一步降低成本。部份低
5、成本航空沒有退款服務(wù)，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就同廢紙無法退費。如果臨時更改時間及地點，航空公司會額外索取手續(xù)費，有時手續(xù)費的價值便超過當初所購買機票費。2013年，全球共有170多家廉價航空公司，市場份額占全球運輸總量的26%。對于歐美這樣的成熟市場，比如歐洲廉航占整個航空市場份額的比例高達38%，北美約為30%，亞太地區(qū)大概為19%。而在中國，這個數(shù)字還只有5%。廉價航空起源于西南航空“廉價航空”誕生在1960年代的美國。1968年，美國第一家廉航西南航空公司成立。創(chuàng)建之初，公司將精力集中于得克薩斯州之內(nèi)的短途航班上。航班票
6、價低廉，班次頻率高，幾乎每小時都有，很快在得克薩斯航空市場占據(jù)了主導地位。到了1980年代，西南航空迅猛發(fā)展，其客運量每年增長300%，但它的每英里運營成本不足10美分，比美國航空業(yè)的平均水平低了近5美分?？梢哉f，廉價航空是航空運輸市場發(fā)展到成熟階段后，市場需求多樣化的結(jié)果。對于旅客來說，廉價航空與傳統(tǒng)航空在運營上的差異主要體現(xiàn)在：無免費餐飲，免費行李減至15公斤甚至更少，無延誤賠償，準點率更低等。亞太區(qū)是廉價航空上升比較快的地區(qū)在歐洲、美國、東南亞等地區(qū)，廉價航空的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，在總運量中維持著穩(wěn)定的占比。據(jù)Flightglob
7、al報道，2013年大部分廉航公司運量、盈利均保持較快增速。全球排名前75位的廉航公司2013年客運量突破了8億人次，同比增長9.9%，利潤增長超過50%。成立時間較長的美國西南航空（SouthwestAirlines）、瑞安航空（Ryanair）和易捷航空（EasyJet）2013年共運載旅客2.75億人次，這三家航企的運量增速相對較緩，美國西南航空的運量甚至還出現(xiàn)了下降。相比之下，亞太地區(qū)的廉航發(fā)展迅速，如馬蘭西亞的亞航、印尼的獅航、印度的印第戈航空、以及中國的春秋航空的運量均出現(xiàn)了兩位數(shù)增長。但競爭也變得激烈但在激烈的市場競爭下
8、，東南亞的一些廉航公司在2013年出現(xiàn)了嚴重的利潤下滑。比如亞航2013年的客運量雖然增長了11%，但最終利潤卻同比下降了53.9%。亞航將其歸咎于對手“非理智的”票價競爭。新加坡的虎航更是連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損。這在一定程度
