隧道、深基坑、高邊坡坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案

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1、天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段工程SZO標(biāo)段隧道深基坑高邊坡坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案中鐵十八局集團(tuán)津?yàn)I快速軌道交通工程指揮部二〇〇六年元月7隧道、深基坑、高邊坡坍塌事故應(yīng)急救援預(yù)案一、概述天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程中山門(mén)西段工程SZo標(biāo)段,設(shè)計(jì)里程CK3+734.243～CK5+497.95,包括十一經(jīng)路站后折返線明挖段、十一經(jīng)路站、十一經(jīng)路站～大直路西路盾構(gòu)區(qū)間三部分，工期為680天。十一經(jīng)路站位于六緯路與十一經(jīng)路“十”字交叉口處，車(chē)站呈西北至東南走向，車(chē)站設(shè)4個(gè)出入口和2座風(fēng)道。車(chē)站為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)寬10m，車(chē)站全長(zhǎng)199.5m，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段

2、寬度為18.5m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段基坑深16.86m，覆土厚度約3.5m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及東南風(fēng)道采用800mm厚地下連續(xù)墻圍護(hù)，出入口通道、西北風(fēng)道等附屬工程采用攪拌樁加型鋼支護(hù)。車(chē)站采用明挖順作法施工，開(kāi)挖時(shí)標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼支撐，兩端沿基坑深度方向設(shè)置五道鋼支撐。十一經(jīng)路站后折返段位于七經(jīng)路站至十一經(jīng)路站之間，為十一經(jīng)路站站后折返雙層區(qū)間，位于六緯路南站CBD中心地帶。為明挖雙層單柱雙跨（局部雙柱三跨）結(jié)構(gòu)，主體標(biāo)準(zhǔn)段基坑深17.4m，覆土厚度約4m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度為18.5m，全長(zhǎng)328.457m?；硬捎?00mm厚地下連續(xù)墻圍護(hù)，主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，

3、開(kāi)挖時(shí)沿基坑深度方向設(shè)置四道φ600鋼管支撐。十一經(jīng)路站～大直沽西路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)1236.55m。線間設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建。盾構(gòu)襯砌采用C50鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝而成,每環(huán)管片由3塊標(biāo)準(zhǔn)塊、2塊鄰接塊及1塊封頂塊組成。管片采用錯(cuò)縫拼裝。管片內(nèi)徑為Ф5500mm，厚度350mm，每環(huán)管片寬度1.2m。在CK4+850處設(shè)一左右線聯(lián)絡(luò)通道及泵房，采用暗挖法施工。本工程既包括車(chē)站又包括區(qū)間工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾構(gòu)機(jī)械施工又有礦山法施工，多種施工方法相結(jié)合。施工組織內(nèi)容繁雜，施工工藝種類(lèi)繁多，工地現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的安全事故有：坍塌（基坑、模板、腳手架、便橋）、火

4、災(zāi)、爆炸、透水、物體打擊、高處墜落、機(jī)械車(chē)輛及起重傷害、觸電、中毒窒息等，應(yīng)急預(yù)案的人力、物資、技術(shù)準(zhǔn)備主要針對(duì)這幾類(lèi)事故。事故中以坍塌（基坑、模板、腳手架、便橋）、火災(zāi)、爆炸、透水最易造成群死群傷的重大事故，必須嚴(yán)格控制。工程地處鬧市區(qū)，地下管線密集、地面建筑物多、地面道路車(chē)流量大，對(duì)地面沉降控制嚴(yán)格，工程施工風(fēng)險(xiǎn)高、責(zé)任重，環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高。二、危險(xiǎn)源分布情況及辨識(shí)和評(píng)價(jià)7由于各種隧洞、高層建筑基礎(chǔ)開(kāi)挖、橋梁的樁基礎(chǔ)開(kāi)挖、及土方作業(yè)高邊坡的開(kāi)挖過(guò)程中。坍塌事故給人員機(jī)械造成嚴(yán)重危害，是建筑施工安全事故主要傷害之一。（具體工程項(xiàng)目要根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)詳細(xì)列出坍塌危險(xiǎn)的部位、危險(xiǎn)

5、源，必要時(shí)附示意圖說(shuō)明，以便所有人員明白危險(xiǎn)源的分布情況。）三、防事故的措施1、加強(qiáng)對(duì)施工人員進(jìn)行隧道安全生產(chǎn)教育，特別是鉆工，認(rèn)真學(xué)習(xí)按照操作規(guī)程和安全技術(shù)交底。2、每次爆破后，由地質(zhì)工程師對(duì)開(kāi)挖工作面進(jìn)行觀察并做地質(zhì)描述記錄，并及時(shí)以技術(shù)交底的形式下發(fā)給施工隊(duì)對(duì)工作面的預(yù)報(bào)。3、對(duì)可能出現(xiàn)塌方、滑動(dòng)的地段，預(yù)報(bào)其部位、形式、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)，并提出處理措施。4、隧道將穿過(guò)不穩(wěn)定巖層，較大斷層等特殊地段需要改變施工方法或做應(yīng)急措施時(shí)的預(yù)報(bào)。5、軟巖再現(xiàn)內(nèi)鼓、片幫掉塊地段，預(yù)報(bào)對(duì)施工的影響程度。巖體突然開(kāi)裂或原有裂隙逐漸加寬時(shí)，應(yīng)預(yù)報(bào)其危害程度。6、在位移測(cè)量中的、發(fā)現(xiàn)圍巖變形加速度

6、加快時(shí)，預(yù)報(bào)對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響程度。7、隧道淺埋段地面下沉或開(kāi)裂，預(yù)報(bào)對(duì)隧道穩(wěn)定和人員安全。四、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)成立應(yīng)急救援指揮部和應(yīng)急救援小組具體負(fù)責(zé)整個(gè)應(yīng)急救援工作的實(shí)施。（一）應(yīng)急指揮部指揮部指揮長(zhǎng)由事故單位的主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和應(yīng)急救援小組小組長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮部成員。人員組成：指揮長(zhǎng)：譚偉姿副指揮長(zhǎng)：宋培義成員：匡樹(shù)鈞、楊強(qiáng)、徐鋒、蔣濤、段利新、王朝暉、李默河、顧海濤、蘇天斌指揮長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)召集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)和事故單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險(xiǎn)隊(duì)伍和施工機(jī)械，搜尋遇難和幸存人員?；I措調(diào)集應(yīng)急救援所

7、需的交通工具、器材和通信設(shè)備。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)新聞管理與信息發(fā)布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。副指揮長(zhǎng)職責(zé)：負(fù)責(zé)協(xié)助指揮長(zhǎng)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作，對(duì)信息媒體及周?chē)罕姷扔嘘P(guān)人員的信息發(fā)布，當(dāng)指揮長(zhǎng)不在位的時(shí)候代替指揮長(zhǎng)職責(zé)。指揮部成員職責(zé)：在指揮長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下具體負(fù)責(zé)組織所分管的救援小組的救援活動(dòng)，并對(duì)指揮長(zhǎng)和副指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（二）應(yīng)急救援隊(duì)伍1、指揮部辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)事故處理中各救援隊(duì)伍之間的通訊聯(lián)系，及傷亡人員的親屬接待，善后問(wèn)題，同時(shí)在指揮長(zhǎng)的授權(quán)下負(fù)責(zé)對(duì)事故的上報(bào)。7