中國豪華車文檔

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1、中國豪華車飛速擴(kuò)張競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入全新時(shí)代即將過去的2010年，中國汽車市場(chǎng)仍保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，從前十個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，銷售增長(zhǎng)幅度和保有量上升最快的車型出現(xiàn)了“兩極分化”——1.6L以下排量的低端車型和豪華車，其增長(zhǎng)幅度都遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平。10月21日，奧迪在長(zhǎng)春舉行了盛大的“百萬輛”下線慶典，并宣布今后三年內(nèi)的目標(biāo)是“下一個(gè)百萬輛”；奔馳也表示，未來4年將在華追加投資270億元，2014年在華的目標(biāo)銷量將達(dá)到30萬輛；而寶馬旗下X1即將國產(chǎn)的計(jì)劃也不斷被媒體爆出……在經(jīng)歷了金融危機(jī)后的全球汽車市場(chǎng)，中國似乎成了豪華車最后的伊甸園；由飛速發(fā)展的市場(chǎng)而引發(fā)的

2、產(chǎn)能擴(kuò)張大戰(zhàn)，將豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又拉進(jìn)了全新的時(shí)代。領(lǐng)頭羊奧迪直指下一個(gè)百萬輛奧迪今年在豪華車市場(chǎng)的無限風(fēng)光，僅從Q5的熱銷就可見一斑——作為豪華SUV中僅有的國產(chǎn)車型，其出色的性價(jià)比使得Q5的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上雪片般飛來的訂單，如果說別的車型消費(fèi)者買車的時(shí)候都是托關(guān)系找人給優(yōu)惠，那么買Q5的時(shí)候找人托關(guān)系都是讓經(jīng)銷商接受訂單。中國消費(fèi)者空前強(qiáng)烈的購買欲望，估計(jì)是奧迪高層所始料未及的。從1988年進(jìn)入中國，奧迪就始終占據(jù)著豪華車銷量的寶座，而從進(jìn)入中國到完成百萬輛下線，奧迪足足用了22年時(shí)間。對(duì)此，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成表示：“奧迪品牌將在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在中國

3、的第二個(gè)100萬輛?！倍@意味著，如果按今年21萬輛的銷量為基數(shù)的話，今后3年每年的銷量需分別穩(wěn)定在26萬輛、33萬輛和41萬輛，每年的增幅都要保持在25%以上。雖然這是個(gè)很艱巨的任務(wù)，但并不是一個(gè)“MissionImpossible”，而從奧迪在中國市場(chǎng)一貫強(qiáng)悍的實(shí)力來說，這一目標(biāo)的推出，無疑將給其身后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極大的刺激。奔馳寶馬擴(kuò)充產(chǎn)能窮追不舍今年梅賽德斯-奔馳在中國豪華車市場(chǎng)的增速，就跟舒馬赫在SLSAMG廣告片中展示的那樣狂飆猛進(jìn)。截至今年9月，奔馳、smart、AMG及邁巴赫在中國大陸地區(qū)銷量超過101350輛，同比增幅達(dá)129%。其中，9月份

4、單月交付逾13940輛，較去年同期增長(zhǎng)114%。對(duì)此，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示：“梅賽德斯-奔馳僅用9個(gè)月的時(shí)間便超越了全年銷售10萬輛的目標(biāo)，這樣的成績(jī)讓我們感到無比振奮?！倍诮衲?月份的時(shí)候，西安之星/西安北星奔馳就已完成了去年全年銷售目標(biāo)——1000輛。伴隨著翻番的增幅，奔馳產(chǎn)能的擴(kuò)充就變得迫在眉睫。10月22日，到訪北京的戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼CEO、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士表示，戴姆勒及其合作伙伴將在未來四年投資30億歐元，用于增加產(chǎn)能、擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及新產(chǎn)品投放。此項(xiàng)投資計(jì)劃中的2億歐元將用于北京奔

5、馳建設(shè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而奔馳在華年產(chǎn)能將提升到20萬輛。記者從奔馳方面了解到，目前奔馳GLK國產(chǎn)的計(jì)劃已被提上議事日程，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠所擴(kuò)充的產(chǎn)能，就是GLK國產(chǎn)計(jì)劃的一部分。在3系和5系相繼國產(chǎn)之后，華晨寶馬的胃口并沒有得到滿足，畢竟，在豪華SUV領(lǐng)域，寶馬的X1和X3都是實(shí)力非凡的選手。華晨寶馬新工廠已于今年正式啟動(dòng)，未來華晨寶馬的總體產(chǎn)能也將逐步增加到20萬輛，并另有20萬輛擴(kuò)容能力。而擴(kuò)充的這些產(chǎn)能，顯然是3系和5系所消化不了的。記者了解到，目前在網(wǎng)上流傳出了國產(chǎn)寶馬X1的路試諜照。由此看來，未來的豪華SUV市場(chǎng)Q5、GLK、X1的龍爭(zhēng)虎斗將不可避免

6、。日美豪車八仙過海各顯神通相比奔馳、寶馬、奧迪高歌猛進(jìn)的國產(chǎn)計(jì)劃，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止并沒有在中國生產(chǎn)的打算。不過，這并不意味著日系豪車對(duì)中國市場(chǎng)無動(dòng)于衷，面對(duì)年均增幅近50%的龐大市場(chǎng)，誰也沒法不在乎。雷克薩斯的對(duì)策是小排量，從2009年下半年ES240上市開始的“小排量戰(zhàn)略”，使得雷克薩斯賺得盆滿缽滿，今年上半年雷克薩斯上牌量達(dá)31111輛，同比增長(zhǎng)173.9%。記者從西安鈞盛雷克薩斯了解到，目前ES240的銷量接近總量的一半。作為美系豪華車的代表，凱迪拉克總是給人“油老虎”的印象。不過，隨著SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的全面搭載，凱迪拉克已將

7、“油老虎”的帽子扔進(jìn)了太平洋。無論是剛剛上市的2011款SRX，還是CTS、SLS賽威，SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都將油耗降低到了全新標(biāo)準(zhǔn)。而搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱雷德Hybrid，綜合油耗只有11升，這對(duì)排量6.0L的美式SUV來說簡(jiǎn)直不可思議。顯然，動(dòng)力性與節(jié)能環(huán)保的相得益彰，成了凱迪拉克全新的賣點(diǎn)。