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《電磁作用對輕度混合動力系統(tǒng)振動和噪聲的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第5期(總第190期)車用發(fā)動機No.5(SerialNo.190)2010年10月VEHICLEENGINEOct.2010電磁作用對輕度混合動力系統(tǒng)振動和噪聲的影響122岳東鵬,吳玉,王韜(1.天津工程師范學(xué)院汽車與交通學(xué)院,天津300222;2.天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所,天津300222)摘要:為了了解輕度混合動力系統(tǒng)運行當(dāng)中的振動和噪聲問題,圍繞電機電磁作用對機體表面振動噪聲影響以及電機瞬態(tài)工況對系統(tǒng)性能的影響進行了試驗研究。研究表明,電磁作用對機體表面振動的影響是通過軸系扭轉(zhuǎn)振動變化進而引起機體表面
2、振動速度改變體現(xiàn)出來的。同時進行了電機瞬態(tài)變化對動力系統(tǒng)影響的分析研究,結(jié)果表明,電機電磁力矩瞬時突變引起的沖擊干擾不大,不會影響動力系統(tǒng)的性能。關(guān)鍵詞:混合動力系統(tǒng);電磁;振動;噪聲中圖分類號:TK413.31文獻標(biāo)志碼:B文章編號:10012222(2010)05006904機體裙部是內(nèi)燃機機體上剛度相對較弱的地基于ISA的輕度混合動力系統(tǒng)。ISA將傳統(tǒng)汽車方,也是機體振動、輻射噪聲的主要部位。可以用機上分離的起動機和發(fā)電機結(jié)合為一體,可以直接安體裙部的振動速度來衡量曲軸振動對內(nèi)燃機振動噪裝在發(fā)動機
3、曲軸動力輸出端,取代了發(fā)動機飛輪。聲的影響。盡管混合動力系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)的工作方式有所不同,但分析振動和噪聲的方法是類似的。本研究探討了電磁作用對混合動力系統(tǒng)振動和整體噪聲的影響,為將來進一步研究混合動力汽車(HEV)整車振動噪聲奠定基礎(chǔ)。為保證混合動力系統(tǒng)及整車安全穩(wěn)定地工作和運行,還對電機工況改變短時沖擊性干擾進行了研究。圖1輕度混合動力電動汽車圖2為發(fā)動機改裝的ISA盤式永磁同步電機1輕度混合動力電動汽車及其動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng),電機為隱極式、三相交流、星形連接、混合動力汽車動力系統(tǒng)選型在HEV開發(fā)中處H級絕緣
4、,厚度為66mm,工作溫度為-40~180,于重要的地位,動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式的選擇決定了其技術(shù)參數(shù)見表1。HEV研究開發(fā)的重點和方向,關(guān)系著開發(fā)的進度和產(chǎn)品的水平,是HEV開發(fā)中首要和關(guān)鍵的一步。在開發(fā)中應(yīng)綜合考慮性能、技術(shù)和成本及維護費用之間的關(guān)系。依據(jù)基于任務(wù)分類的現(xiàn)代分類方法,混合動力汽車可以分為輕度混合型(MHEV)、功率混合型(PHEV)和能量混合型(EHEV)三類。在三類混合動力車型之中,盡管輕度混合動力汽車在降低油耗和改善排放方面的能力有限,但由于其對現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的改造成本最低,因而成為當(dāng)前研究和開發(fā)的一個熱點
5、。本研究以某輕度混合動力電動汽車為原型(見圖2輕度混合動力系統(tǒng)圖1)展開了一系列的試驗研究。該車動力系統(tǒng)是收稿日期:20100612;修回日期:20101012基金項目:天津市高等學(xué)?？萍及l(fā)展基金計劃項目(20080416);天津市自然科學(xué)基金項目(09JCYBJC04800);天津工程師范學(xué)院科研發(fā)展基金重點項目(KJ0806)作者簡介:岳東鵬(1966),男,副教授,博士,研究方向為汽車發(fā)動機振動與噪聲及控制;yuedongopeng2009@126.com。!70!
6、車用發(fā)動機2010年第5期表1電機參數(shù)供電直流額定144峰值轉(zhuǎn)矩/N!m130電壓/V額定電流/A70輸出波形正弦波額定功率額定電壓1080(2000r/min)/kW(2000r/min)/V等功率轉(zhuǎn)速/2000~峰值轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速/1000~r!min-16000r!min-12000
