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《偏心受壓構(gòu)件受拉鋼筋應(yīng)力計算探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路2008年8月第8期HIGHWAYAug.2008No.8文章編號:0451-0712(2008)08-0115-05中圖分類號:TU528.571:U443.22文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B偏心受壓構(gòu)件受拉鋼筋應(yīng)力計算探討柳俊杰,鄧科(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司北京市100010)摘要:研究了國內(nèi)相關(guān)規(guī)范對偏心受壓構(gòu)件裂縫寬度計算的公式,并通過算例對比了各公式中受拉鋼筋應(yīng)力的計算方法,提出了當(dāng)前規(guī)范的不足之處。關(guān)鍵詞:裂縫寬度;鋼筋應(yīng)力;偏心受壓構(gòu)件鋼筋混凝土構(gòu)件受拉強(qiáng)度很低,在很小的拉應(yīng)混規(guī)》)、公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混力作用下就可能出現(xiàn)裂
2、縫。一旦裂縫寬度過大,會嚴(yán)凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱《公橋規(guī)》)和鐵路行重影響結(jié)構(gòu)的使用壽命,危害性較大,必須通過設(shè)計業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)計算和構(gòu)造措施加以控制。影響裂縫寬度的因素很設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱《鐵橋規(guī)》)對裂縫寬度的計算多,包括受拉鋼筋應(yīng)力、保護(hù)層厚度、鋼筋直徑、受拉公式不盡相同?！督ɑ煲?guī)》和《公橋規(guī)》主要是依據(jù)大鋼筋配筋率、鋼筋外形、直接作用性質(zhì)和構(gòu)件受力性連理工大學(xué)和東南大學(xué)的試驗結(jié)果;《鐵橋規(guī)》是在質(zhì)等等。原長沙鐵道學(xué)院的試驗驗證下總結(jié)所得?！督ɑ煲?guī)》其中受拉鋼筋應(yīng)力是國內(nèi)外文獻(xiàn)一致認(rèn)為對裂和《鐵橋規(guī)》的一
3、般構(gòu)件裂縫寬度計算公式均考慮?？p寬度影響最大的主要因素。橋梁工程中大量用到護(hù)層厚度的影響;而《公橋規(guī)》圓形偏心受壓構(gòu)件裂的橋墩為偏心受壓構(gòu)件,而偏心受壓構(gòu)件的受拉鋼縫寬度計算公式也考慮了保護(hù)層厚度對裂縫寬度的影筋應(yīng)力的計算是非常復(fù)雜的,本文將僅對偏心受壓響,而一般構(gòu)件則未考慮,這是值得商榷的地方。構(gòu)件鋼筋應(yīng)力的計算進(jìn)行探討。3本規(guī)范對受拉鋼筋應(yīng)力的計算公式也不盡相同,《建混規(guī)》8.1.3-4和《公橋規(guī)》6.4.4-4的公式1規(guī)范綜述完全相同(但是《建混規(guī)》規(guī)定,當(dāng)偏心距小于國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱《建0.55h0時,不必驗算裂縫寬度
4、,而《公橋規(guī)》無此規(guī)收稿日期:2008-05-31AStudyonInfluenceofVehicleLoadsUnderConstructiononSafetyofOrthotropicSteelBridgeDecks12ZHOUPing,XUHong-sheng(1.GuizhouExpresswayDevelopmentCorporation,Guiyang550004,China;2.ChangshaUniversityofScienceandTechnology,Changsha410076,China)Abstract:TakingBe
5、ipanjiangBridgeintheHu-ruiExpresswayastheprojectbackground,thesoftwareANYSYisusedtoestablishthespatialstructuremodeloforthotropicsteelbridgedeck,theanalysisiscarriedoutforspatialstructuremodelunderthreevariedloadmodesofconstructionvehicles,theworkingrestrictiveconditionofconst
6、ructionvehicleisgiveninaccordingtotheanalysisresult,itguaranteesthesafetyoftheorthotropicsteelbridgedeckintheconstructionprocess.Keywords:orthotropicsteelbridgedecks;constructionvehicleload;safety;loadingmode—116—公路2008年第8期定),同時考慮由于偏心引起的附加彎矩?！惰F橋規(guī)》確定受拉鋼筋應(yīng)力的方法還是忽略混凝土抗拉強(qiáng)度,假設(shè)鋼筋和混凝
7、土彈性模量比為定值后,按截面抗力與荷載平衡的公式計算確定(換算截面法),不考慮偏心引起的附加彎矩?！惰F橋規(guī)》的計算方法比較復(fù)雜,但是能較正確反映構(gòu)件中受拉鋼筋的應(yīng)力發(fā)展過程,在此不做討論。而《建混規(guī)》和《公橋規(guī)》的[2]公式來源于對大量數(shù)值計算結(jié)果的擬合,計算假圖2材料本構(gòu)關(guān)系設(shè)裂縫截面處應(yīng)變符合平截面假定,受壓區(qū)混凝土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系滿足Rsch建議公式,鋼筋應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系為雙折線。從公式擬合的過程來看,當(dāng)配筋率較小或者偏心距較小的時候容易造成內(nèi)力臂系數(shù)有較大的誤差。下面通過具體的算例來探討這個誤差對受拉鋼筋應(yīng)力計算結(jié)果的影響情況。2算例對比選取混凝
8、土構(gòu)件的截面如圖1所示,混凝土強(qiáng)度等級C30,分為單側(cè)配筋(a)和雙側(cè)配筋(b)兩種情形(規(guī)范公式不區(qū)分單側(cè)配筋和雙側(cè)配筋
