總部經(jīng)濟視角下港口城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的規(guī)律與啟示

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1、第30卷第2期地域研究與開發(fā)Vol．30No．22011年4月AREALRESEARCHANDDEVELOPMENTApr．2011總部經(jīng)濟視角下港口城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的規(guī)律與啟示12甘旭峰，黃青青(1．寧波市社會科學(xué)院，浙江寧波315010;2．浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江寧波315211)摘要:世界港口城市發(fā)展演變規(guī)律表明，在不同歷史時期，港口城市發(fā)展與演變均體現(xiàn)了總部經(jīng)濟實質(zhì):港口城市以先天區(qū)位優(yōu)勢成為吸引代表先進生產(chǎn)力發(fā)展水平的高級要素聚集高地，形成了以集聚性、擴延性、示范性、輻射性和吸引性為特點的先

2、進經(jīng)濟形態(tài)，并最終演變成現(xiàn)代總部經(jīng)濟形態(tài)。世界先進港口城市的轉(zhuǎn)型與發(fā)展給我們以下啟示:現(xiàn)代總部經(jīng)濟發(fā)展必須以發(fā)達的交通集疏網(wǎng)絡(luò)為前提;以高水平的信息化建設(shè)為重點;以高素質(zhì)的人力資源為依托;以優(yōu)越的法制環(huán)境為保障;以完善的專業(yè)化服務(wù)體系為支撐。關(guān)鍵詞:港口城市;總部經(jīng)濟;紐約;香港;新加坡中圖分類號:F199文獻標(biāo)志碼:A文章編號:1003-2363(2011)02-0082-04一般而言，總部經(jīng)濟是指從事增值經(jīng)濟活動的各種城市更是占到90%以上。類型的企業(yè)總部在一定空間內(nèi)聚集，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)強烈關(guān)1．1農(nóng)耕經(jīng)

3、濟時期，港口城市成為區(qū)域集散中心聯(lián)并產(chǎn)生外部集聚效益而形成一種經(jīng)濟形態(tài)。20世紀(jì)農(nóng)耕經(jīng)濟時期，土地的肥沃程度決定了經(jīng)濟發(fā)展水以來，全球化這一歷史趨勢極大地推動了全球市場的開平，而土地的肥沃與否往往取決于是否有充足的水源。放與形成，加速了生產(chǎn)要素和資源在全球范圍內(nèi)的流動因此，早期的城市，都選擇傍依江河湖泊形成居民聚集，與有效配置，增強了國家、地區(qū)之間的關(guān)聯(lián)度和依存度。從而解決飲水和灌溉問題。于是，諸多港口城市紛紛涌總部經(jīng)濟作為外部規(guī)模經(jīng)濟理論與聚集經(jīng)濟的產(chǎn)物，對現(xiàn)在河流縱橫、水網(wǎng)交織的地區(qū)。隨著生產(chǎn)力發(fā)展和

4、交城市發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響，進而影響了城市在世界經(jīng)濟換日益頻繁，港口城市更是依托水運具有運量大、成本版圖的次序變化。其中，以港口城市的發(fā)展最為顯著。低的運輸優(yōu)勢逐漸成為經(jīng)濟中心。如唐朝的揚州，以“揚一益二”富甲天下，為當(dāng)時中國東南第一大都會;北1港口城市演變體現(xiàn)總部經(jīng)濟實質(zhì)宋的開封、南宋的杭州均是當(dāng)時世界聞名的繁華都市;區(qū)位理論認為，城市是一種社會生產(chǎn)方式，以社會明清的的蘇州更是“商船往來，日以千計”，英國人林德生產(chǎn)的各種物質(zhì)要素和物質(zhì)過程在空間的集聚為特征，賽在給東印度公司的報告中稱蘇州是“這個帝國①最富

5、通過集聚創(chuàng)造出大于分散系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益，這是城有、奢華的最大商業(yè)城市之一”。［1］市發(fā)展的原動力。城市作為生產(chǎn)要素的集中之地，特1．2工業(yè)經(jīng)濟時期，港口城市成為世界制造基地別依賴于交通運輸來實現(xiàn)人流、物流的轉(zhuǎn)移與交換。交19世紀(jì)以來，歐美主要國家陸續(xù)完成了工業(yè)革命，通運輸條件決定了城市的發(fā)展規(guī)模，影響著城市的輻射動力、能源與運輸科學(xué)技術(shù)取得了突破，海洋運輸以其范圍。從杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論到韋伯的工業(yè)區(qū)位論，再到巨大優(yōu)勢使資源全球配置成為可能。因此，以港口城市高茲的海港區(qū)位論，均十分強調(diào)交通運輸對城市發(fā)展的為

6、節(jié)點，海洋運輸為紐帶，以臨港產(chǎn)業(yè)為內(nèi)容的全球經(jīng)重要作用。德國人文地理學(xué)奠基人之一的拉采爾曾有濟發(fā)展進入新階段;以倫敦、芝加哥、漢堡為代表的工業(yè)過“交通是城市得以形成的動力”的著名論斷。在工業(yè)港口城市迅速崛起，正式進入工業(yè)經(jīng)濟時期。到20世革命之前，以自然力(風(fēng)力)和人力為動力的水運比起以紀(jì)中后期，更是形成了以紐約為中心的美國東北部大西人(畜)力為動力的陸運具有顯著優(yōu)勢，許多內(nèi)河港口城洋沿岸城市群、以芝加哥為中心的北美5大湖城市群、市紛紛崛起，成為當(dāng)時首屈一指的繁華都市。工業(yè)革命以東京為中心的日本太平洋沿岸

7、城市群、以倫敦為核心之后，以機械為動力的海洋運輸以其運量大、成本低成的英國城市群、以巴黎為中心的歐洲西北部城市群。這為最具優(yōu)勢的運輸方式，沿海港口城市則成為世界城市些城市群均以港口城市為核心，以港口腹地為依托，以發(fā)展史中的主角。到21世紀(jì)初，全球大城市中約有臨港工業(yè)為內(nèi)容，展示了巨大的生產(chǎn)力。其中，東京—80%都是港口城市，在排名前50名的特大城市中，港口名古屋—大阪城市群以不到全國1/3的土地面積，集中了全國2/3的就業(yè)人口，創(chuàng)造了全國工業(yè)產(chǎn)值的3/4和全部國民收入的2/3。收稿日期:2010－05－1

8、1;修回日期:2010－11－19作者簡介:甘旭峰(1979－)，男，河南信陽人，助理研究員，碩士，主要從事國際經(jīng)濟學(xué)與國別經(jīng)濟史研究，(E-mail)ganxufeng@163．com。①指中國。第2期甘旭峰，等:總部經(jīng)濟視角下港口城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的規(guī)律與啟示·83·1．3知識經(jīng)濟時期，港口城市成為全球服務(wù)中心20世紀(jì)中后期起，以臨港工業(yè)為引擎的港口城市發(fā)2先進港口城市總部經(jīng)濟發(fā)展范例展模式發(fā)生新變化，開始出現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。