汽車排放污染控制

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1、·158·北方交通2010汽車排放污染控制王金艷(北鎮(zhèn)市公路運輸管理所，北鎮(zhèn)121300)摘要：詳細(xì)介紹了控制汽車污染排放的原理及方法。關(guān)鍵詞：汽車尾氣；污染控制；檢修中圖分類號：X734．201文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1673—6052(2010)05—0158—03隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的增加，汽車將發(fā)動機(jī)機(jī)油加入口打開并啟動發(fā)動機(jī)。如果尾氣產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重，對生態(tài)環(huán)境平衡及PCV系統(tǒng)(包括PCV閥和管路)運行正常，紙卡就人類身體健康都造成了一定的損害，是一種嚴(yán)重的會因曲軸箱內(nèi)的真空而貼在機(jī)油加入口上。社會公害。汽車的排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)排出如果紙卡

2、不能貼在機(jī)油加人口上，就應(yīng)該仔細(xì)的廢氣(約占65％以上)、曲軸箱竄氣(約占20％)地檢查PCV閥、管路和進(jìn)氣歧管真空部是否有積和燃油供給系統(tǒng)中蒸發(fā)的燃油蒸氣(約占10％一炭。如有必要，要進(jìn)行清潔或更換。20％)，汽油機(jī)排放污染物主要是一氧化碳(CO)、1．3SNAP—BACK測試碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化和物(No】【)，柴油機(jī)的主在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，用手指蓋住PCV閥的進(jìn)氣孔要排放污染物是碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化和物后快速松開，重復(fù)幾次這個動作。每次PCV閥都會(NOx)和碳煙。發(fā)出劈啪聲，沒有聲音就應(yīng)更換了。這種方法叫做針對汽車污染源和污染物的產(chǎn)生機(jī)理，近年來，SNAP

3、—BACK測試。在現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用了多種排放控制系2燃油蒸汽排放控制(EVAP)系統(tǒng)統(tǒng)，主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PVC)系統(tǒng)、燃油蒸燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是“鎖住”燃油氣排放(EVAP)控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催蒸氣?；钚蕴抗奘钦麄€EVAP系統(tǒng)的一個組成部化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)分。等。隨著電控技術(shù)的發(fā)展，在高級轎車上，部分排放因為碳與碳分子之間的相互吸引力，活性炭控制系統(tǒng)(如EVAP、TWC、EGR等)也基本上采用(木炭)有吸收燃油蒸氣的天然傾向。在被活性炭了ECU控制吸收后，燃油蒸氣會被發(fā)動機(jī)真空吸人進(jìn)氣歧管，然l曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)

4、(PVC)系統(tǒng)后進(jìn)入燃燒室燃燒。從活性炭罐中吸走燃油蒸氣的發(fā)動機(jī)都通過PVC系統(tǒng)排除由燃燒室竄人曲過程稱為凈化過程。凈化時間和凈化量由真空冷柜軸箱的燃?xì)?。PV系統(tǒng)將曲軸箱內(nèi)的燃?xì)夂陀蜌饣旎蛴嬎銠C(jī)控制。合物吸到進(jìn)氣歧管中，然后進(jìn)人燃燒室燃燒。EVAP系統(tǒng)故障會導(dǎo)致以下發(fā)動機(jī)運行問題：PCV系統(tǒng)運行狀態(tài)檢查：運行狀態(tài)正常的PCV(1)燃油經(jīng)濟(jì)陛差。真空閥膜片泄漏會導(dǎo)致發(fā)系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的燃?xì)馕竭M(jìn)氣歧管內(nèi)。動機(jī)真空連續(xù)不斷地從燃油箱中吸人燃油蒸氣。真PCV系統(tǒng)管路暢通，真空就會施加在曲軸箱上。測空膜片是否能夠保持真空，可以用手動真空泵進(jìn)行試常用以下幾種方法。測試。1．1

5、響聲測試(2)發(fā)動機(jī)運行不良。進(jìn)氣歧管真空泄漏或這種方法很簡單。只需拆下PCV閥并用手搖EVAP系統(tǒng)真空泄漏會引起發(fā)動機(jī)運行不良。老化動。搖動有響聲表明可能是好的。反之則表明失和受熱使橡膠管路的退化加劇。效，PVC閥使用周期(彈簧老化)通常為3年或加強(qiáng)型尾氣排放測試(I／M一240)要檢查燃油60000km。蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。通過將整個燃油系統(tǒng)的壓力提1．2紙卡測試高到6．895kPa以下，就可以檢查EVAP系統(tǒng)的泄漏第5期王金艷：汽車排放污染控制·159·情況。燃油系統(tǒng)的壓力是用氮氣建立的。整個燃油(6)將萬用表撥到電阻檔上。系統(tǒng)建立壓力后就處于密閉狀態(tài)，此時觀察燃油系

6、(7)在廢氣再循環(huán)溫度傳感器端子1和2之間統(tǒng)壓力。如果壓力下降到低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則此車不連接好萬用表。能通過測試。這個測試方法用于檢查EVAP系統(tǒng)是(8)起動發(fā)動機(jī)并以約2000r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。否存在泄漏情況。(9)使用真空泵，向廢氣再循環(huán)閥施加真空，然為測試EVAP系統(tǒng)的流量是否適當(dāng)，需要用流后檢查電阻：量計。大多數(shù)排放測試站在進(jìn)行240s測試時，要求①電阻應(yīng)為1000～19000Q；每次“凈化”的流量不低于lL?，F(xiàn)代汽車每次“凈②如果不是，更換廢氣再循環(huán)閥?；钡牧髁磕軌蜻_(dá)到101Mmin以上。4三元催化裝置(器)3廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)4．1三元催化裝置(器)

7、為了減小氮化物(NOx)的排放量，發(fā)動機(jī)上安三元催化裝置(器)，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中裝有廢氣再循環(huán)(EGR)閥。自1973年開始，幾乎最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的所有的車輛上都安裝了EGR閥。由于計算機(jī)燃油CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)噴射的效率高，某些新型發(fā)動機(jī)上沒有安裝EGR閥變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器也能滿足排入標(biāo)準(zhǔn)。某些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥和排氣閥可同時將廢氣中的主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。開啟時間部分重疊，這樣就可以將部分廢氣引人到隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻，越來越多的汽