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《鋼板熱沖壓新技術(shù)介紹》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第16卷第4期塑性工程學(xué)報(bào)Vol116No142009年8月Aug12009JOURNALOFPLASTICITYENGINEERINGdoi:1013969/j1issn1100722012120091041009鋼板熱沖壓新技術(shù)介紹134(寶鋼鋼鐵股份有限公司研究院,上海201900)徐偉力艾健羅愛(ài)輝2(寶鋼金屬有限公司,上海200120)管曙榮摘要:鋼板熱沖壓是一種將先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板加熱到奧氏體溫度后快速?zèng)_壓,在保壓階段通過(guò)模具實(shí)現(xiàn)淬火并達(dá)到所需冷卻速度,從而得到組織為馬氏體,強(qiáng)度在1500MPa左右的超高強(qiáng)度零件的新型成形技術(shù)。文章對(duì)鋼板熱沖壓新技術(shù)的關(guān)
2、鍵裝備、核心技術(shù)和優(yōu)缺點(diǎn)做了系統(tǒng)介紹,并指出了其使用現(xiàn)狀和前景。關(guān)鍵詞:熱沖壓;冷卻;淬火中圖分類(lèi)號(hào):TG38文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):100722012(2009)0420039205Introductionofsheetmetalhot2forming134XUWei2liAIJianLUOAi2hui(BaoshanIron&SteelCo1,LTD1,R&DCenter,Shanghai201900China)2GUANShu2rong(BaoteelMetalCo1,Ltd,Shanghai200120China)Abstract:Blankhotfo
3、rmingisanewtechnologywhichisrealizedbyheatingtheadvancedhighstrengthsteeltoAusteniticphase,quickstamping,andquenchingindieduringpressholdingtomeettherequiredcoolingspeed.Bythisnewformingtechnology,thephaseofthepartscanbechangedtomartensite,andthestrengthofthepartscanbeabout1500MPa.I
4、nthispaper,Keye2quipments,keytechnology,advantageanddisadvantageofblankhotformingareintroduced,andtheapplicationstatusandtrendsisproposed.Keywords:hotforming;cooling;quench本身的使用性能,特別是剛度特性產(chǎn)生不利影響。引言對(duì)于強(qiáng)度超過(guò)1000MPa的高強(qiáng)鋼,傳統(tǒng)沖壓工藝往往束手無(wú)策。一種新型的成形工藝,特殊高強(qiáng)度鋼隨著國(guó)家汽車(chē)正碰、側(cè)碰、排放等強(qiáng)制法規(guī)的板的熱沖壓技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。鋼板熱沖壓是另一
5、種獲相繼推出,汽車(chē)車(chē)身鋼鐵用材正日益面臨嚴(yán)峻的挑得超高強(qiáng)度沖壓件的有效途徑,是最近20多年發(fā)戰(zhàn),采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼,如DP鋼、TRIP鋼、高擴(kuò)孔展、應(yīng)用起來(lái)的一種新技術(shù)。這種新技術(shù)最先由瑞鋼等也無(wú)可爭(zhēng)議地成為汽車(chē)用材的主流趨勢(shì)。通過(guò)典的HardTech公司于20世紀(jì)80年代提出,通過(guò)車(chē)身零件減薄和高強(qiáng)的合理匹配,不僅可以有效減20多年的發(fā)展成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化批量應(yīng)用。這種鋼板輕車(chē)身重量,降低油耗,而且可以確保、提高車(chē)型熱沖壓新技術(shù)和傳統(tǒng)意義上的熱沖壓技術(shù)的本質(zhì)區(qū)的安全性和舒適性。但對(duì)沖壓成形工藝而言,減薄別在于,不是通過(guò)空冷,而是通過(guò)布置冷卻回路,和高強(qiáng)是惡化成形性的
6、雙重因素,不僅使得車(chē)身零并通冷卻水的模具對(duì)零件實(shí)現(xiàn)快速淬火冷卻,然后件在成形過(guò)程中容易開(kāi)裂,而且容易產(chǎn)生過(guò)量回彈,得到1500MPa左右甚至更高強(qiáng)度的沖壓件。這種超影響車(chē)身后續(xù)的裝配。另外,減薄高強(qiáng)對(duì)車(chē)身零件高強(qiáng)度的沖壓件,無(wú)論是冷沖壓工藝,還是傳統(tǒng)意義上的熱沖壓工藝,都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。鋼板熱沖壓新技術(shù)在國(guó)外還有4個(gè)主要的稱(chēng)謂,即hotstamping,徐偉力E2mail:weilixu@baosteel1com作者簡(jiǎn)介:徐偉力,男,1971年生,首席研究員presshardening,diequenching和hotpressing。在收稿日期:200820421
7、8;修訂日期:2009203230傳統(tǒng)熱沖壓領(lǐng)域,無(wú)論是裝備還是核心技術(shù)方面,40塑性工程學(xué)報(bào)第16卷公開(kāi)發(fā)表的文章相對(duì)較多,國(guó)內(nèi)也有較多文獻(xiàn)報(bào)存在在噴丸過(guò)程中容易產(chǎn)生變形,但鋼板加熱過(guò)程[123]道。而在鋼板熱沖壓新技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)發(fā)表的研中,鍍層不會(huì)與加熱爐的套磁輥發(fā)生粘結(jié),因此帶鍍究成果相對(duì)較少。歐洲的PscalRavier,LuciaGar2層和無(wú)鍍層熱沖壓用鋼板各有利弊。[425]ciaAranda,YvanChastel等對(duì)熱沖壓過(guò)程的材112熱沖壓產(chǎn)線(xiàn)料熱力耦合本構(gòu)關(guān)系、材料特性參數(shù)、模擬件試制鋼板熱沖壓產(chǎn)線(xiàn)包括板料拆垛系統(tǒng)、打標(biāo)站、[428]進(jìn)行
8、了研究。國(guó)內(nèi),寶鋼研究院對(duì)熱沖壓過(guò)程熱
