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1、內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸總第111期Highways&TransportationinInnerMongolia文章編號(hào)：1005—0574一(2009)04—0035一O3隧道淺埋破碎帶地表注漿預(yù)加固技術(shù)任永勝，張志耕(內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古呼和浩特010050)摘要：針對(duì)內(nèi)蒙古魯霍一級(jí)公路阿拉坦隧道進(jìn)出口埋深較淺，圍巖破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，其自穩(wěn)能力差，難以形成平衡拱效應(yīng)，大管棚施作時(shí)出現(xiàn)成孔困難、卡鉆、塌孔現(xiàn)象。通過采取注漿預(yù)加固技術(shù)，保證了巖體穩(wěn)定，確保施工安全。關(guān)鍵詞：隧道工程；圍巖
2、破碎；加固技術(shù)；處理措施中圖分類號(hào)：U457．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract：InviewofshallowdepthentranceandexitofAratanTurmelintheLu—HuoFirst—classHighwayinInnerMon—golia，brokenwallrock-poorself—stabilityduetogrowthofjointfissure，itisdificulttoformthebalancedarchefect．Somephenomenonsuchasha
3、rddrilling，drill—stuckandcavingoccurwhenoperationofpipe—framedrillandboringwereconducted．Thisarticledescribestheapplicationofpre—strengtheningtechnologybygrouting，whichCanguaranteethestabilizationofrockmassandtheconstructionsafety．Keywords：tunnelengineeri
4、ng；brokenwallrock；strengtheningtechnology；handlingmeasures1工程概況隧道右線進(jìn)口RK6+668～RK6+683(15m)，左國(guó)道304線魯霍一級(jí)公路阿拉坦隧道位于內(nèi)蒙古線進(jìn)口K6+667～K6+677(10m)、左線出口K7+392通遼市扎魯特旗中部，為分離式雙洞隧道，左線隧道全一K381．5(10．5m)、左線出口K7+402一K7+382(2O長(zhǎng)775m、右線里程全長(zhǎng)730m。平面為直線段，隧道m(xù))，單洞長(zhǎng)共55．5m的淺埋破碎帶埋深較淺，圍巖
5、為左右線進(jìn)口端縱坡均為+2．485％，出口端縱坡左線為碎石土，或強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，且節(jié)理裂隙發(fā)育，破碎，其自一2．15％，右線為一1．753％。路面橫坡1．5％。隧道穩(wěn)能力差難以形成平衡拱效應(yīng)。因此，大管棚施作時(shí)建筑限界寬10．25m，界限高度5m，凈高7．0m。原成孔困難，如不采取措施，隧道掘進(jìn)時(shí)將會(huì)有更大的設(shè)計(jì)左右線進(jìn)出口初期支護(hù)為‘p5Omm的長(zhǎng)20m大施工安全隱患，后經(jīng)分析研究，采用地表注漿預(yù)加固技管棚，左線出口K7+402～K7+382段(}同口)管棚施術(shù)處理。工時(shí)成孔困難，卡鉆、塌孔現(xiàn)象嚴(yán)重，致使
6、施工進(jìn)度緩3地表注漿預(yù)加固技術(shù)處理措施慢，成為制約全線工期的控制性工程。通過分析，采用水泥一水玻璃雙液漿注漿，從其施2原因分析及采取的措施工作用上看，施工工藝屬于靜壓注漿中的固結(jié)注漿，從阿拉坦隧道近南北走向，屬于低中山地貌，相對(duì)高注漿理論上屬于滲透注漿。通過注漿管將漿液均勻地差120．0m。地層為第四系中更新統(tǒng)洪積層，下伏基注入地層中，利用該種漿液速凝且凝固時(shí)間可控，漿液巖侏羅系凝灰?guī)r、凝灰角礫巖，巖質(zhì)較軟，節(jié)理發(fā)育，表結(jié)石率高，結(jié)石體早期強(qiáng)度大的特性，在相對(duì)較高的灌層風(fēng)化嚴(yán)重，受構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，
7、巖體較破碎，漿壓力下，漿液以填充、滲透和擠密等方式，趕走碎石干旱一半干旱地區(qū)，基巖裂隙水不很發(fā)育。隧道左、右土及巖體裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置，使雙漿線出口的地形、地貌及圍巖地質(zhì)情況相差較小，左線出液在劈裂的孔隙或裂隙中混合并迅速凝結(jié)，形成“結(jié)口暗洞樁號(hào)：K7+402，右線出口暗洞樁號(hào)：K7+342；石體”]，使原來松散圍巖膠結(jié)成一個(gè)整體，改善隧兩洞口水平凈距約50m，洞口段約170m范圍內(nèi)圍巖道成拱穩(wěn)定的條件，從而達(dá)到保證工程安全及順利掘都屬v級(jí)淺埋段，其中約50m范圍內(nèi)洞頂埋深僅3．5進(jìn)的目的?！?/p>
8、7m3．1注漿參數(shù)36High&篇。g池2009年第4期設(shè)計(jì)注漿采用水泥一水玻璃雙液漿液。設(shè)計(jì)配比漿漿液的濃度由稀到濃，注漿壓力由低到高。水泥漿水灰比1：1(重量比)，水玻璃按水泥重量的對(duì)漿液的性能作了幾組有代表性的現(xiàn)場(chǎng)配合比，5％摻配。其中水泥選用普通硅酸鹽32．5R型水泥，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得出的凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度等性能，選擇適合雙漿液中的水玻璃波美度40—45，模數(shù)為2．9～3．1，隧道地表注漿的最佳配合比。各配合比下的凝結(jié)時(shí)注漿
