各個(gè)船公司優(yōu)勢(shì)航線

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1、各個(gè)船公司優(yōu)勢(shì)航線索拉一）航線優(yōu)勢(shì)一般表現(xiàn)在：1）速度（天數(shù)）；2）中轉(zhuǎn)（掛靠）；3）艙位（TUE）；4）目的港的服務(wù)；5）調(diào)度能力等。??????每個(gè)時(shí)期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買(mǎi)下哪些目的港碼頭、優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣?huì)的關(guān)系（EG.長(zhǎng)榮在中南美），新航線的走法，舊航線的調(diào)整，艙位的增加、縮減……有太多的考慮因素，優(yōu)勢(shì)沒(méi)有永遠(yuǎn)固定的，作為一個(gè)業(yè)務(wù)員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真真想在這個(gè)行業(yè)走下去，還是有很長(zhǎng)的路的。????????現(xiàn)在衡量一個(gè)船公司的優(yōu)勢(shì)的因素太多了，價(jià)格是首要的，船的好壞，是否

2、直達(dá)，是否可以接特種柜（開(kāi)頂，框架等），是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請(qǐng)目的港免滯箱費(fèi)等等，還有船公司所屬?lài)?guó)家與港口所屬?lài)?guó)家的關(guān)系等政治因素，比如美國(guó)船現(xiàn)在肯定不樂(lè)意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國(guó)的貨等等。????????現(xiàn)在主要港口幾百個(gè)，船東有實(shí)力的也上百個(gè)，只有互相交叉，有所互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)均分才能保證整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的平穩(wěn)，即便幾個(gè)寡頭壟斷的船也不例外！1.（MSC）地中海航運(yùn)歐洲、地中海、非洲。運(yùn)價(jià)較低，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力簽提單慢的問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)不在，船期不穩(wěn)，不適合對(duì)船期要求較

3、高的客戶(hù)。2.（APL）美國(guó)總統(tǒng)主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢(shì)是中東印巴歐地紅海美國(guó)線（基本是貨運(yùn)約價(jià)）中南美航線。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高。幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以SHIPPER去申請(qǐng)的。3.（MAERSK）馬士基海運(yùn)??????（非洲、歐洲）。號(hào)稱(chēng)“全球沒(méi)有馬士基不能去的地方”可見(jiàn)其航線之全面，它的優(yōu)勢(shì)航線是在非洲航線及教偏的內(nèi)陸點(diǎn)。但是運(yùn)價(jià)高，他的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人來(lái)的定的。4.（HANJIN）韓進(jìn)海運(yùn)是一家韓國(guó)的海運(yùn)公司，主

4、要經(jīng)營(yíng)歐洲，地中海美國(guó)線，部分中東東南亞航線。優(yōu)勢(shì)在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻?hù)都是指定HANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，美國(guó)線大多數(shù)是直接貨主約價(jià)。5.P&O）鐵行渣華航線教全面，較有優(yōu)勢(shì)的是非洲地東中東等。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，而且上海港操作相對(duì)較復(fù)雜。6.（NYK）日本郵船??（日本、東南亞、中東印巴、歐洲。）航線較全面（非洲線除外）其中歐地中東美國(guó)線服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢(shì)。指定貨較多。7.（CMA-CGM）法國(guó)達(dá)飛輪船主要經(jīng)營(yíng)歐地西北非及澳洲美國(guó)線其中相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的有：西北

5、非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好??8.（OOCL）東方海外（東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲（珠三角地區(qū)到悉尼最快的船）。）主要經(jīng)營(yíng)歐地和美國(guó)線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢(shì)。美線大都是貨主約價(jià)。9.（COSCO）中遠(yuǎn)集運(yùn)（東南亞、中東印巴、歐洲、南美、非洲、北美。）除非洲航線外的其他航線都有（南非有），其中歐洲，美國(guó)航線相對(duì)較實(shí)惠，特別是地中海航線（KLINEYML共艙）是優(yōu)勢(shì)航線。可以提供特種箱服務(wù)。10.（HYUNDAI）現(xiàn)代商船??HMM：歐洲、美國(guó)、中東印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐

6、地較多優(yōu)勢(shì)，美國(guó)線服務(wù)較好，速度快但是運(yùn)價(jià)高。11.（YML）陽(yáng)明海運(yùn)（歐洲。）主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)線中東以及近洋線美國(guó)線大都是貨主約價(jià)其他航線運(yùn)價(jià)較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低。12.（KLINE）川崎汽船（日韓、中東印巴、歐洲、北美、中南美。）主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)中東澳洲等。優(yōu)勢(shì)航線有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。13.（EVERGREEN）長(zhǎng)榮海運(yùn)（澳大利亞、東南亞、日韓。）現(xiàn)在長(zhǎng)榮已經(jīng)全部LT意郵榮升，。航線較全主要有歐地美國(guó)，中南美運(yùn)價(jià)低。14.（PIL）太平船務(wù)??（歐洲、非洲。

7、）主要有中東，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)。15.（CSCL）中海（東南亞、澳洲、中東印巴、歐洲、北美。）主要有歐地，日本韓國(guó)美國(guó)航線，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。16.（ZIM）以星：東南亞、中南美、歐洲內(nèi)陸點(diǎn)、特種柜（冷凍柜、危險(xiǎn)品）。17.（HPL）赫伯特：歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。18.（MOL）商船三井：日本、非洲、歐洲。19.（MISC）馬航：東南亞、中東印巴、澳洲、歐洲。20.TSL（德翔海運(yùn)）：日本、東南亞、中東印巴。NORASIA：歐

8、洲、中東印巴。WHL：歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。外貿(mào)單證:外貿(mào)業(yè)務(wù)員或者翻譯采購(gòu)員所要做的單證只有兩個(gè)：發(fā)票（invoice）(用美元寫(xiě)價(jià)格)和裝箱單（packinglist）。這兩份單證可以是英文，或者英文加中文，但必須有英文。如果工廠和公司沒(méi)有進(jìn)出口權(quán)，就需要在發(fā)票和裝箱單上蓋上進(jìn)出口公司的