山區(qū)高速公路事故多發(fā)原因分析

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1、山區(qū)高速交通事故多發(fā)原因分析改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在這其中，公路交通事業(yè)更是取得了舉世矚目的成就：高等級(jí)公路網(wǎng)通車?yán)锍虜?shù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，鄉(xiāng)村公路網(wǎng)不斷完善細(xì)化。截至2010年底，我國(guó)公路通車總里程以達(dá)到398.4萬(wàn)公里，位居世界第二位。在我國(guó)公路路網(wǎng)組成中，高速公路是不可或缺的一部分，且近年來(lái)占公路總里程比重的不斷增加。我國(guó)的高速公路從20世紀(jì)70年代開(kāi)始規(guī)劃論證，80年代開(kāi)始逐步建設(shè)，至90年代開(kāi)始進(jìn)入迅速發(fā)展期。時(shí)至今日，我國(guó)已形成初具規(guī)模、基本覆蓋全國(guó)的高速公路網(wǎng)。高速公路

2、建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，不僅極大改善了人們的出行條件，同時(shí)更促進(jìn)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而與此同時(shí)，高速公路的交通安全狀況卻不容樂(lè)觀，尤其是山區(qū)高速公路，更是事故多發(fā)的熱點(diǎn)路段。圖1近十年我國(guó)高速公路通車?yán)锍虜?shù)表1世界主要國(guó)家高速公路占公路總里程百分比（%）國(guó)別中國(guó)美國(guó)德國(guó)法國(guó)加拿大日本百分比1.641.401.741.151.840.531.我國(guó)山區(qū)高速公路安全現(xiàn)狀高速公路線形指標(biāo)高、路面質(zhì)量好、全封閉、無(wú)行人和慢車干擾、交通安全設(shè)施齊全，被公認(rèn)為安全程度最高的公路。然而近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路通車?yán)锍虜?shù)和汽

3、車保有量的快速增長(zhǎng)，高速公路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)均呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，且其中重大、惡性事故較多。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的高速公路安全狀況不容樂(lè)觀，亟待改進(jìn)（見(jiàn)表2）。表2我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路安全狀況比較項(xiàng)目中國(guó)美國(guó)歐盟日本百起事故死亡人數(shù)（人/百起事故）15.32.23.11.0百公里道路死亡人數(shù)（人/100km）6.70.71.00.8百公里高速公路死亡人數(shù)（人/100km）16.97.77.53.9萬(wàn)車死亡率（人/萬(wàn)機(jī)動(dòng)車）16.21.91.71.210萬(wàn)人口死亡率（人/10萬(wàn)人口）9.414.91

4、0.37.5在高速公路體系中，山區(qū)高速公路運(yùn)行安全形勢(shì)最為嚴(yán)峻。受山區(qū)地形、地質(zhì)條件及投資的限制，山區(qū)高速公路的道路線形平縱橫指標(biāo)受到約束，道路設(shè)計(jì)指標(biāo)偏低，多為連續(xù)坡道和急彎等彎坡組合路段，且后續(xù)救援困難，因而造成的后果往往較為嚴(yán)重。以四川省部分高速公路08年交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：山區(qū)路段比重較大的成渝高速的交通事故率為1.59起/km,山區(qū)路段比重較小的成綿廣高速為1.179起/km，而全為平原段的成雅高速的事故率為0.79起/km。根據(jù)對(duì)山區(qū)高速公路的事故的統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)山區(qū)高速公路交通事

5、故主要呈現(xiàn)以下特征：(1)肇事車輛多以大貨車為主，其中國(guó)產(chǎn)大貨車占肇事車輛的近八成。福建某山區(qū)高速公路從2004年9月至2006年2月間所發(fā)生的158次制動(dòng)失靈事故中肇事車型均為貨車。(2)道路線形缺陷和貨車超載是事故多發(fā)的主要誘因，且此現(xiàn)象在一定時(shí)間內(nèi)還將長(zhǎng)期存在。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)貨車超載現(xiàn)象普遍，個(gè)別車輛甚至超載達(dá)5倍以上，其運(yùn)營(yíng)安全性令人堪憂。(3)長(zhǎng)下坡路段尤其是長(zhǎng)下坡路段的后半段事故多發(fā)。如某27km的長(zhǎng)下坡路段發(fā)生制動(dòng)失靈的事故中，70%發(fā)生在最后10km處。(4)夜間為事故多發(fā)時(shí)段。如北京八達(dá)

6、嶺高速山區(qū)段1999年至2003年間的32起重大交通事故中，從18:00至次日6:00發(fā)生的事故占總數(shù)的76%。(5)事故形態(tài)多以追尾碰撞和沖出路外為主。2.山區(qū)高速公路事故多發(fā)原因分析山區(qū)高速公路事故多發(fā)，其原因歸根到底，還是人-車-路(環(huán)境)因素不協(xié)調(diào)所引起的。下面，本文就從這幾個(gè)因素淺談一下山區(qū)高速公路事故多發(fā)的原因：2.1車輛方面原因2.1.1車輛相關(guān)安全配置不完善在山區(qū)高速公路事故統(tǒng)計(jì)中，大貨車是肇事主要車型，其原因主要是我國(guó)汽車行業(yè)行車安全技術(shù)水平較低，車輛行車安全裝置配置較低，尤其是對(duì)于大貨車，在

7、山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡段易引發(fā)交通事故。西方發(fā)達(dá)國(guó)家大貨車普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩速器制動(dòng)等輔助行車制動(dòng)裝置，該裝置可以在車輛下長(zhǎng)坡時(shí)提供持續(xù)的緩速制動(dòng)力，避免連續(xù)剎車而造成的制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)具有成本和維護(hù)費(fèi)用低，能耗低，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，但目前我國(guó)只有東風(fēng)康明斯、濰柴等少數(shù)廠家生產(chǎn)的重型貨車裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，應(yīng)用普及率較低。緩速器可以使質(zhì)量較大的貨車平穩(wěn)減速而不消耗制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效避免制動(dòng)熱衰退問(wèn)題，提高重型貨車在長(zhǎng)下坡時(shí)的安全性，然而其價(jià)格相對(duì)昂貴，出于經(jīng)濟(jì)利益考慮，很多車主并不愿意安裝且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)又未

8、強(qiáng)制要求。圖2有輔助行車制動(dòng)貨車下坡示意圖圖3無(wú)輔助行車制動(dòng)貨車下坡示意圖由于絕大多數(shù)重載貨車未裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和緩速器，為了防止制動(dòng)器過(guò)熱而導(dǎo)致制動(dòng)熱衰退，常在車上加裝淋水器。這種方式雖能在一定程度上保持制動(dòng)器制動(dòng)效能的持續(xù)性，但卻帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：(1)在冬季氣溫較低時(shí)，淋水器灑水到路面會(huì)形成薄冰，容易使過(guò)往車輛失控而釀成事故。(2)制動(dòng)器在高溫條件下淋水