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1、壁行式懸臂起重機(jī)衛(wèi)華集團(tuán)河南衛(wèi)華重型機(jī)械股份有限公司技術(shù)中心王迎春8t11m壁行式懸臂起重機(jī)是我公司為大連因此設(shè)計(jì)、制造及驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行GB/T38111983起船用柴油機(jī)廠生產(chǎn)的較大噸位、較大懸臂的新產(chǎn)重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范及JB/T89061999懸臂起重品,安裝在柴油機(jī)裝配車間。該車間上下雙層均機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。配置起重設(shè)備,上層安裝有250t橋式起重機(jī),下8t11m壁行式懸臂起重機(jī)整機(jī)由電氣系統(tǒng)、層安裝8t11m壁行式懸臂起重機(jī),上下交叉使小車運(yùn)行卷揚(yáng)機(jī)、起升卷揚(yáng)機(jī)、小車、大車運(yùn)行用互不干擾,軌道安裝在專設(shè)的立柱基礎(chǔ)上。由機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)架等幾部
2、分組成(見圖1)。于目前壁行式懸臂起重機(jī)沒有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),圖1壁行式懸臂起重機(jī)示意圖1電氣系統(tǒng)2小車運(yùn)行卷揚(yáng)機(jī)3起升卷揚(yáng)機(jī)4小車5結(jié)構(gòu)架6上下水平輪7大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)8集中潤(rùn)滑系統(tǒng)如有必要還可以2種方案綜合應(yīng)用。因此,制造技術(shù),2006(6)采用何種方式實(shí)現(xiàn)PDM與ERP的集成,要根據(jù)企2劉均,唐承統(tǒng)基于COM+的PDM與ERP集成現(xiàn)代制造工程,2003(3)業(yè)的實(shí)際需求及企業(yè)現(xiàn)狀來選擇。3杜潔,關(guān)忠良制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的途徑探究4總結(jié)PDM與ERP的集成北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)通過對(duì)現(xiàn)行ER
3、P系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型的研究,在版),2003(2)ERP系統(tǒng)平臺(tái)之上開發(fā)BOM管理工具是完全可行4鄒勝PDM在企業(yè)信息化建設(shè)中的應(yīng)用和實(shí)施起重運(yùn)的。BOM作為PDM/CAPP/ERP系統(tǒng)集成的核心,輸機(jī)械,2005(6)5路春光,孟麗麗PDM應(yīng)用實(shí)施及與CAD、ERP的集可以利用中間數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入數(shù)據(jù)、中間管理工具導(dǎo)成工程圖學(xué)學(xué)報(bào),2007(1)入數(shù)據(jù)和2種方式相結(jié)合等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的集成。同時(shí)可以降低ERP系統(tǒng)中MBOM數(shù)據(jù)維護(hù)的復(fù)雜作者:馬兆彬地址:江西南昌大學(xué)前湖校區(qū)機(jī)電工程學(xué)院30棟性,提高ERP系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)的實(shí)施效率,降低82
4、1室實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)。郵編:330031參考文獻(xiàn)收稿日期:2008-07-141呂平,陳蔚芳PDM與ERP的集成技術(shù)與應(yīng)用航空46起重運(yùn)輸機(jī)械2009(5)1整體設(shè)計(jì)思路11小車的設(shè)計(jì)方案由于該設(shè)備懸臂較大,為減少水平輪軌道輪壓和小車起、制動(dòng)產(chǎn)生的慣性沖擊,起升及運(yùn)行機(jī)構(gòu)均采用卷揚(yáng)機(jī)牽引結(jié)構(gòu),將卷揚(yáng)機(jī)布置在左圖2起升鋼絲繩纏繞圖端2根主梁的中心空當(dāng)處,分上、下雙層布置,合理的偏角。運(yùn)行卷揚(yáng)機(jī)在上層,起升卷揚(yáng)機(jī)在下層。起重小22起升牽引驅(qū)動(dòng)裝置布置形式車上主要布置有起升牽引機(jī)構(gòu)的定滑輪組、水平起升牽引驅(qū)動(dòng)裝置包括1臺(tái)1
5、5kW的YZP變輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、小車車輪、運(yùn)行牽引機(jī)構(gòu)固定端等。頻電機(jī)、制動(dòng)器、減速器和雙聯(lián)卷筒等,牽引鋼起升超載限制器采用柱銷式,布置在起升平衡滑絲繩選用柔性較好的多股線接觸鋼芯鋼絲繩。輪的軸孔內(nèi)。3小車運(yùn)行牽引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)小車起升及運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體實(shí)施要點(diǎn):(1)鋼絲繩纏繞系統(tǒng)與壽命分析;(2)卷揚(yáng)機(jī)的小車運(yùn)行速度194m/min,由鋼絲繩牽引系布置與小車的配合方案;(3)起升卷筒的多層纏統(tǒng)、卷筒裝置及驅(qū)動(dòng)裝置組成。繞設(shè)計(jì),運(yùn)行卷筒摩擦力的計(jì)算;(4)為保證鋼31運(yùn)行牽引繩系設(shè)計(jì)及其特點(diǎn)絲繩偏角,小車水平輪的設(shè)計(jì);(5)定滑輪的布小車運(yùn)行牽
6、引繩系由3個(gè)換向滑輪、單向卷置及對(duì)小車架結(jié)構(gòu)的影響分析;(6)平衡滑輪及筒組成,如圖3所示。轉(zhuǎn)向滑輪的布置。12結(jié)構(gòu)架的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及分析(1)采用雙主梁偏軌箱形梁結(jié)構(gòu),小車軌距設(shè)計(jì)為1m。2根主梁左端用高強(qiáng)度螺栓與門架聯(lián)接,右端通過端梁將2根主梁聯(lián)為一體,端梁上布置有起升機(jī)構(gòu)的平衡滑輪和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向滑輪。圖3運(yùn)行牽引鋼絲繩纏繞圖(2)上、下水平輪采用4角8輪,采用平衡32小車運(yùn)行牽引驅(qū)動(dòng)裝置布置形式臂結(jié)構(gòu),降低了輪壓,保證運(yùn)行的平穩(wěn)可靠,并小車運(yùn)行牽引驅(qū)動(dòng)裝置包括1臺(tái)37kW的有效解決了由于軌道安裝誤差和設(shè)備制造誤差造YZR驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制
7、動(dòng)器、減速器和卷筒等,牽引成的卡軌、單輪懸空等現(xiàn)象。鋼絲繩選用柔性較好的多股線接觸纖維芯鋼絲繩。(3)為了減少運(yùn)輸變形和現(xiàn)場(chǎng)組裝的工作量4大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)將大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的輪箱與門架焊接為一體。大車運(yùn)行采用雙輪雙驅(qū)動(dòng),運(yùn)行速度216m/2起升牽引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)min,采用2臺(tái)承載功率為15kW的三合一立式減起升牽引機(jī)構(gòu)采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng),起升速器,減速器通過一對(duì)開式齒輪降速后直接驅(qū)動(dòng)速度08~8m/min,由鋼絲繩纏繞系統(tǒng)、卷筒裝車輪行走。置及驅(qū)動(dòng)裝置組成,滑輪倍率2。三合一傳動(dòng)部件具有安裝方便,重量輕,傳21牽引繩系設(shè)計(jì)及其特點(diǎn)動(dòng)扭矩大
8、等特點(diǎn),采用這種緊湊的布置簡(jiǎn)化了結(jié)起升牽引繩系主要包括定滑輪組、吊鉤滑輪構(gòu),節(jié)省了空間。組、平衡滑輪、換向滑輪、雙聯(lián)卷筒等
