汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)詳解

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1、汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)詳解?對于一臺汽油發(fā)動機來說，將汽油送入汽缸，并與空氣混合，再使油氣混合物充分燃燒才能獲得強大的動力，因此油氣混合技術(shù)也是發(fā)動機的關(guān)鍵之一。在經(jīng)歷了化油器、單點電噴、多點電噴技術(shù)階段之后，油氣混合技術(shù)終于進入了直噴時代，越來越多的車型開始采用直噴發(fā)動機，那么直噴發(fā)動機的技術(shù)關(guān)鍵點都有哪些呢？下面就為大家逐一解析。高壓噴油系統(tǒng)高壓噴油系統(tǒng)可以說是直噴發(fā)動機最關(guān)鍵的系統(tǒng)，與以前油氣在進氣歧管內(nèi)混合，然后被負(fù)壓吸入發(fā)動機不同，直噴發(fā)動機是用高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，由于汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大

2、，因此需要噴油系統(tǒng)具備更大的壓力。高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECM主要采集發(fā)動機數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現(xiàn)最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務(wù)則由噴油嘴來執(zhí)行。此外，還有多個傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個系統(tǒng)的高效率。ECM（或稱ECU）不僅是直噴發(fā)動機的關(guān)鍵部分，也是所有技術(shù)較新的內(nèi)燃機的重要組成部分，這個部分涉及到芯片、執(zhí)行器、軟件等多個環(huán)

3、節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)缺失都無法實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。目前ECM技術(shù)還是為國外企業(yè)所把持，在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。部分自主品牌雖然也初步具備了ECM的制造能力，但是在軟件的匹配、執(zhí)行器的可靠性等環(huán)節(jié)還有不少問題尚待解決，不過就跟變速器技術(shù)一樣，這樣的關(guān)鍵技術(shù)一旦取得突破，自主品牌廠商將受益匪淺。高壓油泵則是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動，內(nèi)部則有雙頭或者三頭凸輪加壓（如福特

4、ECOBOOST系列發(fā)動機的“9號凸輪”）。在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器（FRP），它是一個由ECM控制的電磁閥，ECM以脈沖寬度調(diào)制的方式控制油壓調(diào)節(jié)器，油壓調(diào)節(jié)器控制著高壓燃油泵的進口閥，從而控制燃油壓力，當(dāng)驅(qū)動線路失效時，高壓油泵進入低壓模式，發(fā)動機仍可應(yīng)急運行。高壓油泵和油軌這樣的部件對工作環(huán)境和制造精度要求很高，一些傳統(tǒng)的柴油高壓設(shè)備制造商如博世在這方面具有豐富的經(jīng)驗，因此即便是通用的直噴發(fā)動機，其高壓油泵也是由博世提供，而作為自主品牌推向市場的第一款直噴汽油機，瑞麒G5上的2

5、.0TGDI發(fā)動機同樣使用了博世的高壓油泵。經(jīng)過油泵加壓之后，汽油進入高壓油軌，在高壓油軌穩(wěn)定壓力后，由于油軌和燃燒室之間存在壓力差，高壓油泵動作之后汽油即噴入汽缸內(nèi)。噴嘴內(nèi)部還有電磁閥，可以實現(xiàn)對噴油量和時機的控制，其控制精度要求很高，同時由于噴嘴的位置從進氣歧管移到了汽缸內(nèi)，工作環(huán)境和溫度都發(fā)生了很大變化，對其可靠性的要求也大大提高。高壓噴油嘴結(jié)構(gòu)示意圖：①高分子密封圈；②噴嘴針閥；③銜鐵；④電磁線圈；⑤細(xì)濾器其他發(fā)動機部件設(shè)計除開噴油系統(tǒng)之外，其他發(fā)動機部件也要為直噴做出相應(yīng)的設(shè)計，才能確保

6、發(fā)動機的高效，尤其是活塞頂部的設(shè)計非常關(guān)鍵。按照可燃混合氣形成的控制方式，缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近，油束控制對空氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負(fù)荷的分層燃燒實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)發(fā)動機處于中高負(fù)荷工況時，ECM調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒。在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠(yuǎn)，噴油器把燃油噴入活塞

7、凹坑中，然后依靠進氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進氣門側(cè)，活塞凹坑開口對向進氣門側(cè)，油氣混合后直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時間較長，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn)。這樣就使大部分工況

8、都能實行恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途|(zhì)化。由于直噴發(fā)動機的工作溫度更高，因此對缸體強度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強度的前提下，更多的新型直噴發(fā)動機采用了散熱更好的鋁合金缸體，同時還采用了強化的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機更高的熱效率。雖然直噴汽油機的優(yōu)勢明顯，但是它也受到制造技術(shù)和油品質(zhì)量的限制，因此短期內(nèi)得到普及還不現(xiàn)實，不過憑借更為高效、經(jīng)濟的特點，它依然是未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展趨勢，我們也有望見到更多性能出色、燃油經(jīng)濟性高的直噴發(fā)動機面世。