新能源汽車路線譜

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1、新能源汽車路線譜汽車解碼器網(wǎng)轉(zhuǎn)載6月22日，中共中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)主席賈慶林在北京就新能源汽車發(fā)展進(jìn)行專題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，“中央非常重視新能源汽車的發(fā)展”（這里用了“非?！庇枰詮?qiáng)調(diào)），“要大力實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略……加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越”。賈慶林的講話傳遞出中央對(duì)新能源汽車的一些關(guān)鍵判斷：其一，發(fā)展關(guān)鍵：“自主創(chuàng)新是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵”；其二，發(fā)展周期：“新能源汽車目前正處于由科研轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期”；其三，發(fā)展目標(biāo)：“力爭(zhēng)用盡可能少的投入、盡可能短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的跨越式發(fā)展”，“搶占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的制高

2、點(diǎn)”?？吹贸?，中國(guó)政府希望借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的“彎道超車”。2009年，中國(guó)汽車銷量超越美國(guó)，躍居全球第一。然而，就在國(guó)人歡呼的同時(shí)，負(fù)面問題也浮上水面，比如環(huán)境污染。在全球二氧化碳排放總量中，有15.9%來(lái)自汽車尾氣排放，隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，如果不能解決汽車污染問題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注定將很快遭遇“天花板”，而新能源汽車無(wú)疑是戳破這個(gè)“天花板”的“竹竿”。按照發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》的定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)車用燃料、采用新興車載動(dòng)力裝置）的汽車。包括：①混合動(dòng)力車（HEV

3、）；②純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）；③燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）；④其它新能源汽車（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）。純電動(dòng)汽車是未來(lái)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，但在目前，混合動(dòng)力車仍是當(dāng)仁不讓的主流。原因在于，混合動(dòng)力車解決了兩大問題：技術(shù)和成本。但是對(duì)二者而言，汽車電池都是離不開的核心部件。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，集中三大技術(shù)，分別是電池、電控系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)，電池好比汽車的CPU，電控系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)好比WINDOWS操作系統(tǒng)。其中，電控系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改造相對(duì)容易，電池對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的依賴較小，發(fā)展方向最具不確定性。因此，在賈慶林提到

4、的“著力攻克新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成”中，汽車電池就是關(guān)鍵技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)。而這也是電池大王比亞迪敢于進(jìn)軍汽車業(yè)的底氣所在。擴(kuò)展到全國(guó)，新能源汽車電池是中國(guó)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來(lái)行業(yè)制高點(diǎn)的最佳切入點(diǎn)。如果中國(guó)希望在全球新能源汽車占有一席之地，掌握新能源汽車電池的技術(shù)和規(guī)則制定將無(wú)法回避。在汽車電池中，存在三種技術(shù)路線，分別是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池。鉛酸電池因?yàn)榇嬖谥亟饘伲ㄣU）污染，漸被淘汰。鎳氫電池應(yīng)用最為廣泛，全球80%的混合動(dòng)力車都在使用鎳氫電池。但是，鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，比如能量密度和充放電速度。身處全球最

5、大鎳氫電池生產(chǎn)所在地的日本富士經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告指出，鎳氫電池的主流地位只能延續(xù)到2011年，在2011年之后，鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。因此，中國(guó)新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超和“跨越式發(fā)展”，集中發(fā)展鋰電池才是出路所在。然而在現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)卻在一窩蜂擠入鎳氫電池。盡管在鎳氫電池上的投入相對(duì)容易取得成果，但當(dāng)成果取得之時(shí)，相關(guān)技術(shù)將面臨被淘汰的邊緣，不符合“彎道超車”的策略。鋰電池被公認(rèn)為未來(lái)的方向，相比鎳氫電池，鋰電池具有7大優(yōu)勢(shì)：①工作電壓高，能達(dá)到3.7V，是鎳氫電池的3倍；②重量輕，能量比高達(dá)150wh/kg，是鎳氫電池的2倍；③體

6、積小，高達(dá)400wh/L，是鎳氫電池的2倍；④循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次，是鎳氫電池的4倍；⑤自放電率低，每月不到5%，只有鎳氫電池的14～17%；⑥無(wú)記憶，每次充電前不必放電；⑦無(wú)污染，對(duì)環(huán)境友好。鋰電池之所以尚未得到廣泛應(yīng)用，主要受到三方面限制：穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本。鋰電的主要可分為鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰，其中，鈷酸鋰和錳酸鋰在震蕩條件下容易發(fā)生爆炸。但是磷酸鐵鋰基本上解決了安全性的問題，只要能夠解決成本問題，將具有很高的推廣前景，比亞迪“鐵電池”就是使用磷酸鐵鋰電。磷酸鐵鋰的發(fā)現(xiàn)，始于上世界90年代中。日本的NTT（1996年）和美

7、國(guó)德州大學(xué)John.B.Goodenough教授（1997年）先后發(fā)表磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)，并在美、日、德、英、法、意、加申請(qǐng)了專利，而比亞迪公司的磷酸鐵鋰材料組合與NTT磷酸鐵鋰材料完全相同。目前該專利尚未在中國(guó)申請(qǐng)相關(guān)專利，而歐盟專利局也已撤銷磷酸鐵鋰在歐盟境內(nèi)的專利，這意味著在國(guó)內(nèi)和歐盟銷售磷酸鐵鋰材料不存在任何侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，不過如果出口至歐盟以外的地區(qū)時(shí)，可能存在被訴侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)。不過，無(wú)法排除未來(lái)出現(xiàn)更加完善和更加廉價(jià)的鋰電池種類。對(duì)于任何向新能源汽車電池這類新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的不穩(wěn)定性都是行業(yè)前進(jìn)中的一大挑戰(zhàn)，這也考驗(yàn)著各國(guó)技術(shù)積累。除了電池技術(shù)，充

8、電問題也是一直制約新能源汽車發(fā)展的一大障礙。新能源汽車和充電站一度陷入“先雞還是先蛋”的爭(zhēng)議：