駕駛艙溫度高故障分析李曉敏

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1、2401駕駛艙溫度高故障分析李曉敏故障現(xiàn)象：從2008年4月份開始，機組陸續(xù)反映2401飛機駕駛艙溫度無法調(diào)節(jié)，溫度經(jīng)常保持在30度以上，嚴(yán)重影響駕駛艙舒適性。系統(tǒng)分析：駕駛艙預(yù)調(diào)溫度ZCPC1PC2RI/ROPBVRI/ROPBVTP1TP214HK11HK12HK13HK駕駛艙21HK22HK客艙23HK溫控原理：溫控原理：正常模式：PACK1給駕駛艙和電子艙供氣，PACK2給前客艙和后客艙供氣；單組件工作：為保證駕駛艙供氣，當(dāng)組件1電門關(guān)斷（OFF燈亮）時，擋板活門會打開，由PACK2給駕駛艙供氣；雙組件失效：通過按壓頭頂板上的RA

2、MAIR電門，打開緊急沖壓進氣口，利用沖壓空氣給客艙和駕駛艙供氣。溫控原理：組件工作原理：RI/ROTw組件工作流程：溫度/壓力變化：其它部件：排故思路：排故經(jīng)過：4月5日，首先懷疑閉環(huán)控制回路故障；4月6日，地面測試駕駛艙管道溫度傳感器正常，為判斷故障，與B-2459對串混合腔室溫度傳感器。4月7日，航后將PC1與2352對串。4月8日跟機觀察現(xiàn)象：組件地面工作正常，但當(dāng)飛機開始爬升時，駕駛艙管道溫度為+30℃，而組件出口溫度可以達到-30℃，駕駛艙溫度不受頭頂板選擇旋鈕的控制，駕駛艙持續(xù)高溫；把熱空氣配平活門14HK按鈕關(guān)斷，故障依舊，

3、管道溫度依然無法降低；把左組件關(guān)斷，用右組件供駕駛艙，此時管道溫度開始下降，駕駛艙溫度下降；把右組件關(guān)斷，則駕駛艙和客艙的管道溫度/駕駛艙和客艙溫度都開始上升?，F(xiàn)象分析1：現(xiàn)象分析2：綜上可以得出結(jié)論：駕駛艙溫度高的原因是由于從PACK1出口到冷氣總管的冷氣量少。造成PACK1冷氣量少的可能有兩種：1.PACK1流量小，出口冷氣量少；2.冷空氣從PACK1出來后有泄漏或堵塞，導(dǎo)致進入冷氣總管（擋板活門之前）的冷氣量少。航后修復(fù)波紋管，故障徹底排除。排故經(jīng)過:航后修復(fù)波紋管,故障徹底排除.謝謝！