全鋁車身領(lǐng)銜全新攬勝技術(shù)亮點(diǎn)解讀

《全鋁車身領(lǐng)銜全新攬勝技術(shù)亮點(diǎn)解讀》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、全鋁車身領(lǐng)銜全新攬勝技術(shù)亮點(diǎn)解讀???[汽車之家技術(shù)]?攬勝似乎已經(jīng)成為豪華SUV的代名詞，所以它的變化必然會(huì)引來眾人的目光。本屆廣州車展上，第四代攬勝如約而至。全鋁車身是全新攬勝的一大亮點(diǎn)，然而新攬勝不僅僅只有這一項(xiàng)技術(shù)，下面我就為大家解讀第四代攬勝的各項(xiàng)技術(shù)。如果您對(duì)第四代攬勝還不了解，我推薦您先看一看我同事的體驗(yàn)文章，有了整體的認(rèn)識(shí)便于您對(duì)于技術(shù)的理解?！?風(fēng)阻系數(shù)0.34+減重420kg=提高燃油經(jīng)濟(jì)性???全新攬勝的風(fēng)阻系數(shù)最低降低到0.34（3.0TDV6車型），在SUV車型中算是風(fēng)阻較低的。影響風(fēng)阻系數(shù)的主要參數(shù)是迎風(fēng)面積，減少迎風(fēng)面積可相應(yīng)降低風(fēng)阻系數(shù)，全新攬

2、勝的低風(fēng)阻系數(shù)得益于降低了的車頂輪廓、底盤的擾流設(shè)計(jì)和可變進(jìn)氣格柵。全新攬勝各車型風(fēng)阻系數(shù)車型3.0LTDV64.4LSDV85.0LLR-V8NA5.0LLR-V8SC風(fēng)阻系數(shù)0.340.350.350.36???可變進(jìn)氣格柵可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，降低排放；另一方面，在進(jìn)氣格柵關(guān)閉時(shí)還可以引導(dǎo)氣流繞過車頭減小風(fēng)阻，從而達(dá)到降低油耗的目的。（此技術(shù)僅在歐洲地區(qū)3.0TDV6車型上配備）???談起路虎的鋁車身可以追溯到1948年第一輛原型車，當(dāng)時(shí)處于戰(zhàn)后復(fù)蘇（第二次世界大戰(zhàn)）的英國(guó)十分缺乏鋼材，而戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的飛機(jī)制造業(yè)大大帶動(dòng)了鋁合金制造業(yè)，致使那

3、時(shí)的鋁材很豐富，所以當(dāng)時(shí)的鋁車身可以說是不得已而為之。數(shù)十年后的今天，全鋁車身作為輕量化技術(shù)搭載于第四代攬勝上，為車輛帶來了一個(gè)良性影響——良好的操控表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。???全鋁車身最直接的影響就是減重。單純從車身方面講，全新攬勝的車身相對(duì)同等強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)車身輕180kg，加上內(nèi)飾件和動(dòng)力總成等部件，整車減重最多達(dá)到420kg，相當(dāng)于5名成年人的重量，由此帶來的節(jié)油減排效果非常顯著：3.0LTDV6柴油機(jī)車型百公里油耗7.5L/100km，二氧化碳排放量?jī)H196g/km。此外，“減肥”后的車身對(duì)操控性也有幫助。???以下是全鋁車身細(xì)節(jié)的示意圖。???由于鋁合金材料對(duì)熱較

4、敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問題，而且由于受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以，攬勝的全鋁車身不使用焊接工藝，以鉚接來代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車體的密封性。