CCP協(xié)議中文版

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1、CCP協(xié)議CAN標定協(xié)議內(nèi)容1介紹1.1盡快地1.2CAN標定協(xié)議(CCP)2范圍與應用領域3相關的文件4校訂歷史記錄5定義與縮寫6協(xié)議定義6.1一般的控制命令6.2數(shù)據(jù)獲取命令7消息對象7.1消息對象的組織7.2消息對象的描述7.2.1命令接收對象CRO7.2.2數(shù)據(jù)傳輸對象DTO(從到主)7.3數(shù)據(jù)獲取的組織8版本機制9版本相容性10命令碼的表11命令返回碼的表12命令描述12.1連接12.2交換站監(jiān)別12.3獲得傳播密匙12.4開啟保護12.5設置存儲器傳遞位址12.6數(shù)據(jù)下載12.7數(shù)據(jù)下載6個字節(jié)12.8數(shù)據(jù)上傳12

2、.9短上傳12.10選擇標定數(shù)據(jù)頁12.11獲得DAQ(獲取ECU數(shù)據(jù))列表12.12設置DAQ(獲取ECU數(shù)據(jù))列表指標12.13寫DAQ(獲取ECU數(shù)據(jù))列表項目12.14開始/停止數(shù)據(jù)傳輸12.15分離12.16設置期間狀態(tài)12.17得到期間狀態(tài)12.18建立核對和12.19清除存儲器12.20規(guī)劃12.21規(guī)劃6個字節(jié)12.22移動存儲器區(qū)塊12.23診斷的服務12.24行動服務12.25測試可用率12.26啟動/停止同步化語數(shù)據(jù)傳送12.27現(xiàn)在激活標定頁12.28實現(xiàn)CCP的版本13出錯處理14例子順序14.1期間

3、航行日志-在14.2區(qū)塊下載14.3區(qū)塊上傳14.4標定數(shù)據(jù)初始化14.5DAQ(獲取ECU數(shù)據(jù))列表初始化14.6碼更新15預期的作業(yè)等級16附錄16.1錯誤碼的矩陣16.2廣播傳送的應用技術1介紹1.1ASAPASAP特別工作小組(出自Applikati在ssystemen的ArbeitskreiszurStandardisierung;英國人翻譯:應用/標定系統(tǒng)任務動力的標準化)是被公司AudiAG，BMW1AG，賓士汽車-賓士汽車AG發(fā)現(xiàn),保時捷AG與大眾汽車AG。自動化的歐洲制造業(yè)者,測試與顯影系統(tǒng)為汽車的工業(yè)和電子

4、控制單位的制造業(yè)者已經(jīng)叁加這特別工作小組。汽車的技術世界已經(jīng)發(fā)展成復雜的電子系統(tǒng)配置符合那增加制定法律的廢氣區(qū)域的需求限度,環(huán)境的污染保護，安全[性]系統(tǒng),駕駛績效與本文設備選擇項。車分布[式]控制的一些汽車的制造業(yè)者使用被網(wǎng)絡支援的系統(tǒng)。發(fā)展這個新的代汽車的電子學，復雜的新與高度軟件，標定,測量與診斷設備必須被用。在這次幾乎沒有標準為如此的設備在軟件介面的區(qū)域中存在。每個公司有它的專有系統(tǒng)與介面這些支援顯影高階的配置。因此,任務盡快地要達成相互的協(xié)議與標準化在·自動化,模塊化與所有的設備相容性做測量,標定與診斷,·處理創(chuàng)造一

5、花費了合理的與有感覺的工具供方市場。1.2CAN標定協(xié)議(CCP)控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN1是一個接合羅勃特BoschGmbH與英特爾的公司。CAN被用于像發(fā)動機一樣的許多高消費階層的汽車控制系統(tǒng)管理和在工業(yè)控制系統(tǒng)中。控制器為CAN是可得的從各種不同的半導體，制造業(yè)者。CAN標定協(xié)議是ASAP標準的部份。它被發(fā)展與藉著IngenieurburoHelmutKleinknecht,標定系統(tǒng)的一個制造業(yè)者介紹,與被用于汽車的工業(yè)一些應用。CCP被接管被ASAP1工作小組與以可選擇的功能提高。2范圍與應用領域這一個文件敘述CAN標定協(xié)

6、議CCP,如工作組所定義在那盡快地特別工作小組里面。CCP用一個主設備定義控制器的通信使用CAN2.0B(11-位與29個位的識別符),包括2.0A(11個位的識別符)為1.來自控制器的數(shù)據(jù)獲取,2.存儲器傳遞到為標定在控制器中與控制功能。提供這些功能CCP可能被用于區(qū)域·電子控制部件(ECU)·系統(tǒng)為ECU的功能與環(huán)境試驗,·測試系統(tǒng)與測試代表受約束的設備(內(nèi)燃機,變速箱，懸掛系統(tǒng)，空調(diào)控制系統(tǒng),車身系統(tǒng),防盜系統(tǒng)),·在板測試與前系列車的測量系統(tǒng)·CAN1的任何非汽車的應用程序-建立分配了電子控制系統(tǒng)。3相關的文件來自英特

7、爾公司的規(guī)約與數(shù)據(jù)手冊:·82527串行通訊控制器數(shù)據(jù)手冊(英特爾#272250)·8252個串行通訊控制器建筑的概觀(英特爾#272410)·介紹控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)協(xié)議(英特爾#270962)4校訂歷史記錄5定義與縮寫CAN控制器區(qū)域網(wǎng)絡:通信協(xié)議(在ISO/OSI標準1+2中)發(fā)展了被羅勃特BoschGmbH的維護。協(xié)議被設計到處理多重發(fā)訊在多重CPU之間的通信。它是標定控制信息定向的,使用非破壞性的位-智能仲裁決定,節(jié)點"自己的"那總線,與有基于信息的數(shù)值一個信息優(yōu)先次序方案識別符以每個信息傳輸CCPCAN標定協(xié)議

8、:被IngenieurbüroHelmutKleinknecht與發(fā)展為數(shù)據(jù)獲取與被ASAP特別工作小組采用如一個標準的協(xié)議標定。CRO命令接收對象:信息從主設備到從設備。(s)CRM命令返回信息:信息的一個型從從設備送到主設備包含命令/錯誤碼與命令計數(shù)器。DAQ數(shù)據(jù)獲取:一