汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)教案

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1、課時(shí)授課計(jì)劃副頁(yè)年月日教學(xué)過(guò)程及授課內(nèi)容附注引入：汽車(chē)技術(shù)特別是汽車(chē)電子控制技術(shù)在世界較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展迅猛，其先決條件是電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展。二十世紀(jì)物理學(xué)的革命，促使半導(dǎo)體技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是集成電路（IC）和大規(guī)模集成電路（LSI）及超大規(guī)模集成電路（VLSI）的發(fā)展，使電子元件過(guò)渡到了功能塊和微型計(jì)算機(jī)，不僅功能極強(qiáng)，而且價(jià)格便宜，可靠性好，結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)敏捷，迅速推動(dòng)了汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展。隨著人們對(duì)汽車(chē)操控性和舒適性的要求越來(lái)越高，車(chē)上使用的電子部件越來(lái)越多。授課內(nèi)容：第一章汽車(chē)總線系統(tǒng)一、總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成1.1.1總線信息傳輸總線系統(tǒng)的信息一般采用多路傳輸。多路傳

2、輸：也叫時(shí)分復(fù)用技術(shù)，將不同信號(hào)相互交織在不同時(shí)間段內(nèi)，沿著同一個(gè)信道傳輸。在接收端再用某種方法，將各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的信號(hào)提取出來(lái)還原成原始信號(hào)的通信技術(shù)。多路復(fù)用技術(shù)通信方式：在一個(gè)信道上同時(shí)傳輸多個(gè)語(yǔ)音信號(hào)的技術(shù)，有時(shí)也將這種技術(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)為復(fù)用技術(shù)。多路傳輸原理圖第36頁(yè)1.1.2.總線系統(tǒng)構(gòu)成（1）控制器一種探測(cè)信號(hào)或者進(jìn)行信號(hào)處理的電子裝置-ECU。（2）數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)總線-BUS是控制單元之間運(yùn)行數(shù)據(jù)傳遞的通道?？巳R斯勒CCD系統(tǒng)采用的雙絞線數(shù)據(jù)總線（3）網(wǎng)絡(luò)局域網(wǎng)：在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的信息資源共享。汽車(chē)上的總線傳輸系統(tǒng)（車(chē)載網(wǎng)絡(luò)）是一種局域網(wǎng)。（4

3、）通信協(xié)議為什么各個(gè)汽車(chē)制造廠家都制定通信協(xié)議？（5）網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)即轉(zhuǎn)換臺(tái)，交換站-站臺(tái)。起到使兩個(gè)不同系統(tǒng)之間能進(jìn)行信息交換的作用。第36頁(yè)1.4奧迪A6轎車(chē)總線系統(tǒng)1.4.1.CAN總線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、制動(dòng)EPS控制單元、安全氣囊控制單元、電子駐車(chē)制動(dòng)控制單元、大燈照程調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制單元等。特點(diǎn)：高速傳輸、雙絞線、一根短路/斷路，所有功能均停止。奧迪A6驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線組成圖舒適系統(tǒng)CAN總線組成：空調(diào)控制元件、停車(chē)輔助控制單元、掛車(chē)控制單元、電瓶能量管理單元、車(chē)門(mén)控制單元、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元、駐車(chē)加熱控制單元、輪胎氣壓監(jiān)控控制單元以及多功能方向盤(pán)、

4、電子后座椅等控制單元。特點(diǎn)：傳輸率100kbit/s、級(jí)別CAN/B、雙絞線。第36頁(yè)奧迪A6舒適系統(tǒng)CAN總線組成圖1.4.2.LIN總線（1）含義：LocalInterconnectNetwork的縮寫(xiě)——局域子系統(tǒng)，是CAN總線網(wǎng)絡(luò)下的子系統(tǒng)。（2）特征：最大傳輸速率19.2kbit/s、低成本基于通用UART接口，幾乎所有微控制器都具備LIN必須得硬件、只需要一根數(shù)據(jù)傳輸線、單主控制器/多從控制器設(shè)備模式無(wú)需仲裁機(jī)制，通過(guò)單主/多從的原則保證系統(tǒng)安全、節(jié)省多從控制器部件的硬件成本、保證信號(hào)傳輸?shù)难舆t時(shí)間、不需要改變LIN節(jié)點(diǎn)上的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加節(jié)點(diǎn)、通常一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)

5、數(shù)目小于12，共有64個(gè)標(biāo)志符、單線。（3）總成組成LIN主控制單元，LIN從控制單元。第36頁(yè)復(fù)習(xí)：汽車(chē)總線系統(tǒng)的構(gòu)成，奧迪A6轎車(chē)總線系統(tǒng)。引入：從總體上認(rèn)識(shí)了汽車(chē)總線后，要想深入的對(duì)汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，必須對(duì)每個(gè)部分進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和掌握，接下來(lái)將對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，首先學(xué)習(xí)的是空調(diào)系統(tǒng)概述及制冷系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。授課內(nèi)容：第二章汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)2.1汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)概述2.1.1空調(diào)的功能：調(diào)節(jié)溫度：將車(chē)內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的溫度。調(diào)節(jié)濕度：將車(chē)內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的濕度。調(diào)節(jié)氣流：調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。凈化空氣：濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)，或?qū)?/p>

6、氣進(jìn)行殺菌消毒。2.1.2為完成空調(diào)的上述功能，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)通常應(yīng)包括：加熱系統(tǒng)：將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水引入加熱器，利用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行加熱，還可以對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。制冷系統(tǒng)：用以降低車(chē)內(nèi)的溫度，并降低車(chē)內(nèi)的濕度。通風(fēng)系統(tǒng)：用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的氣流和換氣。操縱控制系統(tǒng)：對(duì)制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱，保證空調(diào)正常工作?？諝鈨艋到y(tǒng)：用以過(guò)濾空氣及對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理，保證車(chē)內(nèi)空氣清潔。目前汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)依車(chē)輛的配置不同，所具備的裝置也有所不同，一般低檔汽車(chē)只有暖風(fēng)和通風(fēng)裝置，中高檔汽車(chē)一般都具備制冷和空氣凈化裝置。圖為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車(chē)上的布置。第36頁(yè)　空調(diào)系統(tǒng)在

7、車(chē)上的布置空調(diào)系統(tǒng)控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制之分，手動(dòng)空調(diào)需要駕駛員通過(guò)旋鈕或撥桿對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)解，如改變溫度等。自動(dòng)空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第36頁(yè)2.1.3汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱負(fù)荷通風(fēng)換氣熱負(fù)荷：為使成員呼吸上新鮮空氣，車(chē)內(nèi)需要一定的通風(fēng)量，空氣的流動(dòng)使車(chē)內(nèi)溫度發(fā)生變化。傳導(dǎo)熱負(fù)荷：車(chē)內(nèi)外溫度不一致造成的熱量在車(chē)內(nèi)外傳輸帶來(lái)的熱負(fù)荷。輻射熱符負(fù)荷：太陽(yáng)