無縫線路鋼軌焊接技術(shù)

《無縫線路鋼軌焊接技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、DOI:10.13846/j.cnki.cn12-1070/tg.2003.05.002+·專題綜述·焊接技術(shù)第!"卷第#期"$$!年%$月文章編號：%$$"&$"#)*"$$!）$#&$$$+&$"無縫線路鋼軌焊接技術(shù)任德亮，李向國（石家莊鐵道學(xué)院，河北石家莊$#$$+!）摘要：介紹了世界各國鐵路無縫線路鋼軌焊接技術(shù)的新發(fā)展及我國鋼軌焊接技術(shù)的現(xiàn)狀，并就鋼軌焊接接頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析，提出了鋼軌焊接技術(shù)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：無縫線路；鋼軌；焊接中圖分類號：;<+’文獻(xiàn)標(biāo)識碼：=無縫線路是鐵路軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高（+）電弧焊：用于現(xiàn)場維修工作，焊縫金屬能達(dá)到

2、母材的速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)選擇，它以無可爭議的優(yōu)越性為各國力學(xué)性能，硬度和耐磨強(qiáng)度有時(shí)甚至超過鋼軌。鋼軌電弧焊在鐵路所承認(rèn)。因此，世界各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，目前已國外已有較長的發(fā)展歷史，但在我國尚處起步階段。累計(jì)鋪設(shè)!$多萬,-。各國在解決無縫線路鋼軌焊接問題中，加熱器根據(jù)本國國情，創(chuàng)造了許多新技術(shù)、新材料和新工藝。加熱器搖桿活動(dòng)扣件座焊件!無縫線路鋼軌焊接方法鋼軌的搬運(yùn)、鋪設(shè)和焊接是鋪設(shè)無縫線路的!大技術(shù)難滾筒壓接機(jī)題。鋼軌長度受制于制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面的技術(shù)，目前各國一般采用分步焊接鋼軌的辦法，即先在鐵路沿線設(shè)立地氧氣油泵點(diǎn)適中的焊接工廠，將制造廠運(yùn)來的

3、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在工廠焊接成適丙烷（或乙炔）流量控制箱合工地近距離運(yùn)輸和鋪設(shè)設(shè)備能夠負(fù)擔(dān)的長鋼軌，然后再進(jìn)行圖!氣壓焊原理圖現(xiàn)場焊接，連成（跨區(qū)間）無縫線路。鋼軌焊接的主要方法有接觸焊（閃光對焊）、氣壓焊、鋁"國外無縫線路鋼軌焊接技術(shù)發(fā)展概況熱焊、電弧焊.%，"/。一般情況下，采用接觸焊方法，將!$-以下世界各國發(fā)展無縫線路鋼軌焊接技術(shù)各有特點(diǎn)。例如，前的新鋼軌焊連成長%"$0!$$-的鋼軌，然后在鋪設(shè)現(xiàn)場用鋁熱蘇聯(lián)正線鋼軌焊接只采用接觸焊方法；日本高速鐵路鋼軌焊接焊、氣壓焊或電弧焊將長鋼軌焊成1$$0%#$$-的單元軌（通經(jīng)歷了一個(gè)對各種焊接方法逐步認(rèn)識、改進(jìn)、提高和完善的過

4、常為一個(gè)閉塞分區(qū)），對跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)后需進(jìn)行!次焊程，采用閃光接觸焊和氣壓焊一次焊接，將"#-或#$-的標(biāo)接，即采用鋁熱焊等方法將單元軌（包括道岔）焊連。準(zhǔn)鋼軌在廠內(nèi)或基地內(nèi)焊成"$$-長，"次焊接和!次焊接多（%）接觸焊：利用電流通過電阻時(shí)所產(chǎn)生的熱熔化焊件，采用鋁熱焊、強(qiáng)迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪設(shè)現(xiàn)場將鋼軌再經(jīng)頂鍛完成焊接。其特點(diǎn)是焊接速度快，焊接質(zhì)量穩(wěn)定，但焊成1$$0%#$$-長或超長無縫線路。其設(shè)備較復(fù)雜，焊機(jī)一次性投資大，所需電源功率大，目前工在世界各國鐵路中，德國的鋁熱焊技術(shù)發(fā)展較早，在"$廠內(nèi)焊接主要采用這種方法。世紀(jì)’$年代前西德的鋁熱焊技術(shù)及

5、其使用范圍、焊接材料（"）氣壓焊：利用氣體燃料產(chǎn)生的熱能將軌端加熱到熔化（焊劑）和焊接機(jī)具就有很大發(fā)展。多年來德國在鐵路上全面狀態(tài)或塑性狀態(tài)，再加一定的頂鍛壓力，把待焊金屬構(gòu)件的端采用鋁熱焊接技術(shù)，使鋁熱焊焊接技術(shù)得以不斷改進(jìn)，目前頭焊接（如圖%所示）。氣壓焊的一次性投資小，無需大功率現(xiàn)場普遍采用的“短時(shí)預(yù)熱快速鋁熱焊法”，幾乎成為德國聯(lián)電源，焊接時(shí)間短，焊接質(zhì)量好，多用于現(xiàn)場。缺點(diǎn)是焊接時(shí)邦鐵路現(xiàn)場焊連鋼軌接頭的惟一方法。其最大特色是改進(jìn)了對接頭端面的處理要求十分嚴(yán)格，并且在焊接時(shí)需要鋼軌有一預(yù)熱的加速器，將鋁熱焊的預(yù)熱時(shí)間縮短為%-23，從而使鋁定的縱向移動(dòng)，因此對

6、超長鋼軌的焊接有一定難度，特別是無熱焊接頭的焊接時(shí)間縮短為10(-23，并改善了接頭的材質(zhì)性法進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路的在線焊接。能，使焊接接頭更加可靠。最近，德國電熱股份有限公司又（!）鋁熱焊：用重金屬氧化物和鋁的混合物為焊劑，鋁熱研制了最新一代用于鋼軌和道岔焊接的短時(shí)預(yù)熱快速鋁熱焊劑放入坩鍋點(diǎn)燃后劇烈放熱，將鋼軌預(yù)熱，坩堝內(nèi)熔化的鋼水新方法（簡稱456焊法）。法國在高速鐵路鋼軌焊接技術(shù)上流入砂模中，從而實(shí)現(xiàn)鋼軌的焊接。鋁熱焊設(shè)備簡單、操作方發(fā)展較快，基地焊接采用先進(jìn)的接觸焊法，現(xiàn)場線上焊接有便，但性能較差，需加強(qiáng)現(xiàn)場的質(zhì)量檢查。移動(dòng)式接觸焊和一次性坩堝鋁熱焊（簡稱789:

7、鋁熱焊），可成功地完成一個(gè)鋼軌接頭的焊接，有嚴(yán)密、完整的焊接工藝。收稿日期："$$!&$’&"(!"#$%&’(")*&+#+’,-+#./01+.23)4.055/·專題綜述·2從到焊接現(xiàn)場前的準(zhǔn)備工作、焊接現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作、軌道的接接頭的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，秦沈客運(yùn)專線在此基礎(chǔ)上提高了鋼軌準(zhǔn)備工作、鋼軌端頭的準(zhǔn)備、鋼軌端頭的對正、砂模的準(zhǔn)備、焊接接頭的幾何偏差控制標(biāo)準(zhǔn)，制定出《秦沈客運(yùn)專線有碴軌預(yù)熱、焊藥包的準(zhǔn)備、澆注、拆除砂模和推瘤、熱打磨、冷道工程施工技術(shù)細(xì)則》H/I。秦沈客運(yùn)專線要求長鋼軌焊接采用基打磨到收尾工作共分6/個(gè)步驟，每一步又