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1、電動車的發(fā)展歷史2016.04.14/熊亮12目錄1.電的發(fā)現2.電的應用3.電動汽車的產生4.電動汽車的發(fā)展5.電動汽車的“心臟”6.走入現實的電動汽車7.電動汽車存在的安全隱患8.電動汽車的未來31.電的發(fā)現在第二次工業(yè)革命那個科技日新月異的時期，電是最時髦的科技，托馬斯·愛迪生和尼古拉·特斯拉作為那個時代的偶像，地位與現在的史蒂夫·喬布斯和ElonMusk相當。第一次工業(yè)革命標志：蒸汽機的發(fā)明．它不僅是一場生產技術上的革命，也是一次深刻的社會革命，引起了生產關系上的重大變革。第二次工業(yè)革命標志（產業(yè)革命）：電氣化．被迅速應用于工業(yè)生產，促進經濟的發(fā)展。第三次工業(yè)革命標志：微電子
2、技術的發(fā)展和普遍應用．是人類文明史上繼蒸汽技術革命和電力技術革命之后科技領域里的又一次重大飛躍．不僅極大地推動了人類社會經濟、政治、文化領域的變革，而且也影響了人類生活方式和思維方式，使人類社會生活和人的現代化向更高境界發(fā)展。尼古拉·特斯拉托馬斯·愛迪生史蒂夫·喬布斯ElonMusk2.電的應用6船舶也曾經電動過，在戰(zhàn)列艦軍備競賽時期，有一段時間，機械變速箱減速齒輪的傳輸功率暫時沒能跟上噸位的不斷攀升，于是美國人搞出了電傳動戰(zhàn)列艦來解決這個問題。田納西級戰(zhàn)列艦朱姆沃爾特級驅逐艦隨著高性能雷達、定性能武器等的耗電量越來越大，為了更加靈活地分配電力、簡化船體結構、提高靈活性，美國人重新拾
3、起了電動船舶。鮮為人知的是，電動車并非是一個新鮮事物，準確地說電動車誕生得甚至比內燃車還要早的多，歷史上公認的第一臺內燃車由德國工程師卡爾·奔馳1885年在曼海姆發(fā)明。而電動車誕生在1832年到1839年之間，當時由蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了使用一次性電池的汽車。在1888年兩者幾乎同時進入商業(yè)化的進程，第一次電動和內燃汽車的戰(zhàn)爭開始了。19世紀90年代后期和20世紀初的這段時間里，盡管最高速度慢一些，但電動車由于具有無需換檔，直接啟動等很多先天性的優(yōu)勢，發(fā)展居于優(yōu)勢地位。1911年的紐約時報這樣寫道：“與燃油的內燃車相比，電動車無疑是更理想的交通工具，它既清潔又安靜，關鍵的是還可
4、以省不少錢?！?.電動汽車的產生4.電動汽車的發(fā)展現在電動汽車雖然已經上市發(fā)售，我們依然視之為新奇的發(fā)明。殊不知在100多年前，第一輛電動汽車就上路了，發(fā)明者不是別人，正是發(fā)明大王愛迪生。愛迪生曾經這樣贊賞過電力：“電力就是一切。不需要復雜精密的齒輪，沒有危險，也沒有汽油的惡臭，甚至沒有噪音?！?880年，愛迪生制造出第一輛電動汽車，時速20英里?！笆褂谜呖梢宰孕袨槠嚦潆??！奔~約時報當時是這樣報道的。最初它是上流社會的奢侈品，后來因其沒有手動檔且噪音小、無味的特點進入女士專用車的市場。當年制造商還掩蓋這一“弱點”，試圖打入男性市場。但電動汽車并沒有如預想的一樣發(fā)展。當年石油寡頭為了
5、自己的利益阻礙電動汽車發(fā)展，愛迪生的交流不善也沒能讓電動汽車打開市場。另一個原因是當時的技術水平局限，電池充電時間太長，并不適用于日常使用。而現在，電動汽車卷土重來在汽車發(fā)展早期，由于當時的內燃機技術并不成熟，電動車作為高端產品成為精英們的象征，汽車行駛速度和巡航里程世界記錄曾經都是電動車保持的。為了解決電池性能不足的問題，也有很多工程師熱衷于開發(fā)混合動力技術，其中具有代表性的包括費迪南德·保時捷，他開發(fā)了第一輛雙輪轂電機電動車、第一輛四輪轂電機電動車、第一輛混合動力車，在當時取得了多項速度記錄和拉力賽冠軍，后來甚至做出了電傳動的象式坦克殲擊車。當時的美國不僅擁有數量眾多的電動轎車和
6、電動卡車，BaileyElectric公司在1907年甚至開發(fā)了最早的電動跑車，1897年紐約出現了第一輛電動出租車。與此同時，和電動車一起相關的配套服務設施也應運而生，HartfordElectricLight公司為電動車提供可以更換的電池。DetroitElectric公司不僅制造電動車，還建立了充電站方便用戶，現代電動車需要的那些配套設施在90年前就已經建立過了。在1912年，電動車賣$1750（大致相當于現在的42,000美元），而內燃車只需要不到一半650美元（今天大約$15000），但是當時汽油相當昂貴，總體擁有成本相差并不大。所以盡管電動車的價格較貴，電動汽車的銷量還是
7、在1912年達到頂峰，當年美國和歐洲電動車的保有量大約5萬輛，占了整個汽車數量的40%，而內燃車只有不到22%左右的市場份額。（剩下的是蒸汽驅動的車輛）。到了20世紀20年代，隨著遍布全球的石油大發(fā)現，汽油的價格很快降到大眾可以負擔得起的水平，新的道路，加油站等基礎設施如雨后春筍般涌現。內燃車可以跑得更快更遠的優(yōu)點吸引了大眾的注意，火花塞、消音器的發(fā)明也讓內燃車駕乘變得更為簡單舒適。電動車的全盛時期過去了，又過了十年，全世界的電動車產業(yè)事實上已經完全消失了
