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《并聯(lián)式混合動力汽車轉(zhuǎn)矩分配策略分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、摘要摘要近些年來，混合動力汽車因其出色的燃油經(jīng)濟性以及可以與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美的動力性得到了廣泛研究?；旌蟿恿ζ囼?qū)動系統(tǒng)包含發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和電動機驅(qū)動系統(tǒng)，因此需要制定一種轉(zhuǎn)矩分配策略對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩與電動機轉(zhuǎn)矩進行合理分配。文中基于一種轉(zhuǎn)矩耦合的并聯(lián)式混合動力汽車驅(qū)動系結(jié)構(gòu)，建立了一種受約束的發(fā)動機啟/停轉(zhuǎn)矩分配策略。該轉(zhuǎn)矩分配策略在發(fā)動機萬有特性曲線上制定一條發(fā)動機轉(zhuǎn)矩曲線下限，發(fā)動機工作時始終被約束在最大轉(zhuǎn)矩曲線與轉(zhuǎn)矩曲線下限之間的經(jīng)濟性區(qū)域。其不僅能夠保證發(fā)動機的高效率運轉(zhuǎn)，同時又避免了過多發(fā)動機功率經(jīng)過多能量形式轉(zhuǎn)化
2、而造成的能量損失。利用Matlab/simulink建立發(fā)動機、電動機、蓄電池等驅(qū)動系關(guān)鍵部件模型以及汽車動力學模型，并將其搭建為整車后向仿真模型對所制定的轉(zhuǎn)矩分配策略進行仿真驗證。仿真工況采用由市區(qū)工況與市郊工況組成的NEDC工況。同時，為研究不同發(fā)動機轉(zhuǎn)矩下限對混合動力汽車實際運行所產(chǎn)生的影響，在0至1.0之間均勻地選取了0.3、0.5、0.7三種轉(zhuǎn)矩曲線下限系數(shù)λ分別進行仿真。仿真結(jié)果顯示，三種不同λ值下，發(fā)動機運行點都能按預(yù)期要求分布在最大轉(zhuǎn)矩曲線與轉(zhuǎn)矩曲線下限之間的經(jīng)濟性區(qū)域，并且大部分時間內(nèi)汽車主要運行于充電模式
3、。當λ等于0.7與0.5時，發(fā)動機主要在轉(zhuǎn)矩曲線下線上為蓄電池充電并且整個行駛期間汽車沒有出現(xiàn)純發(fā)動機驅(qū)動模式。由于0.7偏高，發(fā)動機在最大轉(zhuǎn)矩曲線上為蓄電池充電的時間要小于0.5時。λ等于0.3時，發(fā)動機只在最大轉(zhuǎn)矩曲線上為蓄電池充電并且在市郊工況中出現(xiàn)了純發(fā)動機驅(qū)動模式。最后經(jīng)過5×NEDC循環(huán)仿真得知，λ等于0.5時的燃油經(jīng)濟性最好，百公里油耗僅為4.34L。較同類型傳統(tǒng)燃油汽車，燃油經(jīng)濟性得到大幅度提升。關(guān)鍵詞：混合動力汽車；轉(zhuǎn)矩耦合；并聯(lián)式；轉(zhuǎn)矩分配；燃油經(jīng)濟性；轉(zhuǎn)矩曲線下限系數(shù)論文類型：應(yīng)用研究選題來源：國家自然
4、科學基金項目I萬方數(shù)據(jù)ABSTRACTABSTRACTHybridelectricvehiclewasresearchedextensivelyforitsgreatfueleconomyanddynamicpropertythatcouldcatchupwithtraditionaloilfiredautomobileinrecentyears.Sincethedrivingsystemofhybridelectricvehiclehasenginedrivingsystemandmotordrivingsystem,it
5、needstomakeatorquedistributionstrategytodistributetheenginetorqueandmotortorquereasonably.Thisarticleestablishedatorquedistributionstrategyonrestrictedengineon-offbasedonparallelHybridElectricVehicledrivingsystemwithatorquecoupler.Thistorquedistributionstrategyesta
6、blishedalowenginetorquecurveintheengineuniversalcharacteristicmap,theenginewillbealwaysrestrictedtoworkintheeconomyareabetweenthelowenginetorquecurveandhighenginetorquecurve.Itnotonlycanalwaysmaketheengineworkefficiently,butalsocanavoidtheenergylossmadebyenergytran
7、sformation.Theenginemodel,motormodel,batterymodelandvehicledynamicmodelwerebuiltbasedonMatlab/simulink,andthenbuiltthebackwardvehiclemodeltotestthetorquedistributionstrategyinsimulationexperiment.ThesimulationrunningconditionwasNEDCthatcombinesurbanrunningcondition
8、andsuburbrunningcondition.Sincethelowenginetorquecurvecoefficientλisakeyparameteranddifferentlowenginetorquecurvecoefficientwillexertagreatinflue
