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1、孫家溝至瓦塘地方鐵路選線設(shè)計:馮慧淼57文章編號:16727479(2012)04005703孫家溝至瓦塘地方鐵路選線設(shè)計馮慧淼(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津300142)TheDesignofRouteSelectionforSunjiagou-WaTangRegionRailwayFENGHui-miao摘要孫瓦地方鐵路為山區(qū)重載鐵路，受各種控制因素影響，選擇合理的線路走向是本項目建設(shè)的基礎(chǔ)。從重載鐵路的特征、影響鐵路選線的各種因素分析，提出合理的選線原則和方法，確定科學(xué)合理的線路走向。在全面、準(zhǔn)確分
2、析項目特點的基礎(chǔ)上，綜合考慮鐵路路網(wǎng)功能、工程投資、環(huán)保要求、地形地質(zhì)條件等因素，合理確定特殊工點處理措施。對線路走向進行綜合研究，確保實施方案綜合效益最佳。關(guān)鍵詞孫瓦地方鐵路重載復(fù)雜地形選線中圖分類號:U212.32文獻標(biāo)識碼:B1項目概況2項目主要特征孫家溝至瓦塘地方鐵路工程位于山西省呂梁市興2.1重載鐵路縣、忻州市保德縣境內(nèi)，為山西中南部鐵路通道的重要本項目后方通路為山西中南部鐵路通道，以煤炭集運線，是山西中南部鐵路通道北部的延伸，技術(shù)條件運輸為主，通過總重大，年運量在4000萬t以上，因此要求與山西中南部
3、鐵路一致。對車站規(guī)模、環(huán)保及線路坡度提出較高要求;牽引質(zhì)量山西中南部鐵路為規(guī)劃的煤炭集疏運大能力通大，車站到發(fā)線有效長要求較長，車站布置要求較高。道，自山西瓦塘開始至山東日照下海，經(jīng)山西、河南、山2.2沿線地形復(fù)雜東三省12市，正線線路長度1259km，主要標(biāo)準(zhǔn)為牽本項目西側(cè)為黃河，東側(cè)為規(guī)劃或正在開采的煤引重量10000t，電氣化雙線，限制坡度6/13‰，最大貨礦，受此影響，線路僅能在礦界和黃河之間穿行，而本流密度2.0億t/年，計劃2014年建成，為在建重載區(qū)域內(nèi)溝壑成群，且均垂直于黃河，線路走向基本與沖鐵路
4、。溝垂直，由于線路坡度要求同山西中南部鐵路一致，造本項目線路經(jīng)過地區(qū)屬于黃土高原丘陵及低山成本線橋隧比較大。區(qū)，是呂梁山地向黃河峽谷的延伸部分，上部覆蓋厚層2.3投資方要求黃土，由于長期水流侵蝕和切割作用，形成黃土丘陵地本項目投資方為世忻集團公司，根據(jù)設(shè)計要求的貌。沿線屬黃河流域，穿越黃河支流嵐漪河、黑土峁車站裝車量計算，設(shè)單環(huán)裝車線即可滿足裝車要求，但河、安家山河、化樹塔河、朱家川河等。沿線地形、工程是投資方考慮企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、運力的保障性以及運地質(zhì)、水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，煤礦采空區(qū)、黃土滑坡、價的影響等因素，
5、明確要求車站按雙環(huán)裝車線設(shè)計。崩塌、危巖落石、順層等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)發(fā)育，線路建筑長度38.6km，橋隧比重高達70.2%。3選線原則收稿日期:2012-06-043.1路網(wǎng)選線及接軌站選擇作者簡介:馮慧淼(1972—)，女，1995年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，高級工程師。本項目相鄰鐵路既有線主要有南同蒲線、太焦線、58鐵道勘察2012年第3期侯月線、新月線等，并新建了山西中南部鐵路、呂臨支度要求1700m，加之每座車站均需要設(shè)置雙環(huán)裝車線、大西客運專線等。本線主要服務(wù)于附近礦區(qū)的煤線，車站站坪
6、長度要求達到2500～2600m，車站位置炭外運并預(yù)留遠期向神木方向延伸條件，主要的接軌的選擇成為本項目控制因素。為了給車站提供較好的站為山西中南部鐵路上的車站。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，運營和養(yǎng)護維修作業(yè)條件，結(jié)合工程地質(zhì)條件、車站吸推薦采用山西中南部鐵路起點站瓦塘站接軌。引煤礦范圍、儲運裝煤系統(tǒng)設(shè)置條件，盡可能將車站設(shè)3.2地質(zhì)選線在地形條件較好的地段。本項目主要地質(zhì)控制因素為煤礦礦區(qū)邊界和沿線(2)不良地質(zhì)處理方式及工點整治不良地質(zhì)，選線設(shè)計中充分考慮地質(zhì)條件對線路走向選線設(shè)計時，對于不良地質(zhì)規(guī)模大，整治困難且整的
7、影響，盡量繞避影響本線建設(shè)和運營的不良地質(zhì)因治工程巨大，而且不受設(shè)站條件控制時，一般都考慮予素。無法繞避的采取工程措施，確保項目的可行性，提以繞避。對不能繞避的不良地質(zhì)工點，采取有力的工高項目的可實施性。程措施進行綜合整治，以確保安全。如對于崩塌落石地段，宜采取清除、高邊坡分級開挖等防護治理措施;3.3環(huán)保選線小的滑坡體采取卸載，加強工程措施等方式。黃河兩岸自古為中華文明的發(fā)源地，岸邊文物較孫家溝站滑坡處理:多;保德縣為主要的油棗產(chǎn)區(qū)，棗樹較多。選線中盡量受地形條件限制，孫家溝車站經(jīng)過滑坡體，滑坡縱繞避黃河岸邊文
8、物并遠離人口密集區(qū)，減少對棗樹的長約214m，平均寬度約650m，滑體面積約砍伐，力求鐵路建設(shè)與自然環(huán)境的高度和諧，實現(xiàn)可持2139100m，滑體平均厚度14.0m，體積約續(xù)發(fā)展。31947400m，主滑方向260°，與線路軸線夾角約4°。4選線設(shè)計從地質(zhì)情況分析，滑坡沿著土石分界面滑動，滑動方向順著線路方向，線路以挖方路塹方式通過，線路最大挖4.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定方高度
