gps公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的建立

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1、Vol120No16公　路　交　通　科　技2003年12月JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT文章編號(hào):1002O0268(2003)06O0001O04GPS公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的建立高成發(fā),萬德鈞(東南大學(xué),江蘇　南京　210096)摘要:目前較大規(guī)模的公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的建立均采用GPS測(cè)量的方法。本文在簡(jiǎn)要介紹了GPS公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)建立的特點(diǎn)及作業(yè)流程后,著重討論了此類GPS控制網(wǎng)建立過程中幾個(gè)主要技術(shù)問題的解決方法,即用坐標(biāo)轉(zhuǎn)移法進(jìn)行偏心觀測(cè)、用尺度強(qiáng)制約束法或

2、投影面重新選擇法處理投影變形和內(nèi)業(yè)平差的優(yōu)化處理方法。工程實(shí)踐表明,此法不但能滿足精度要求,而且簡(jiǎn)化了外業(yè)工作量,具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn),有較好的工程實(shí)用價(jià)值。關(guān)鍵詞:GPS;控制網(wǎng);公路勘測(cè);偏心觀測(cè);投影變形中圖分類號(hào):U41212　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AEstablishingGPSHighwaySurveyFrameworkGAOChengOfa,WANDeOjun(SoutheastUniversity,JiangsuNanjing210096,China)Abstract:Atthepresenttime,GPShasbeenused

3、inestablishinghighwaysurveyframework1Thispaperfirstintroducesthefeaturesandperformancediagramofhighwaysurveyframework,thenlaysstressonsometechnicalissues,i1e1reductionprocedureofGPSoffsetob2servation,theprocessingofprojectivedeformationandtheadjustmentoptimalprocess1Theengine

4、eringpracticeindicatesthatthemethodisgoodinmeetingwiththerequirementsforaccuracy,andhassuchadvantagesofeasytouseandtofacilitateengineeringwork1Keywords:GPS;Framework;Highwaysurvey;Offsetobservation;Projectivedeformation0　引言1　用GPS建立公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的特點(diǎn)及主要作業(yè)流程自20世紀(jì)90年代以來,GPS在導(dǎo)航、定位和精111

5、　用GPS建立公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的主要特點(diǎn)密授時(shí)等領(lǐng)域得到了極其廣泛的應(yīng)用。僅在交通工程與傳統(tǒng)的三角測(cè)量和導(dǎo)線測(cè)量相比,用GPS建這一領(lǐng)域中GPS就有以下主要應(yīng)用:用GPS靜態(tài)測(cè)立公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)有以下主要特點(diǎn):相對(duì)平面定量模式建立各種工程控制網(wǎng);用差分GPS(RTD模式)進(jìn)行水深測(cè)量的平面定位;用差分GPS(RTK模位精度較高,一般可達(dá)幾個(gè)ppm的精度;作業(yè)速度式)進(jìn)行公路勘測(cè)中線實(shí)時(shí)放樣;與GIS相結(jié)合對(duì)各較快,平均每天可觀測(cè)10至15個(gè)點(diǎn)左右;經(jīng)濟(jì)效益種交通工具進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航服務(wù)等。好,由于一套國(guó)產(chǎn)GPS接收機(jī)的價(jià)格僅相當(dāng)于一臺(tái)公路勘測(cè)首級(jí)

6、控制網(wǎng)的建立經(jīng)歷了傳統(tǒng)三角網(wǎng)測(cè)普通進(jìn)口全站儀的價(jià)格,加之外業(yè)投入的人員較少、量、導(dǎo)線測(cè)量和GPS測(cè)量3個(gè)主要階段,目前較大規(guī)又無需建立覘標(biāo),因而用GPS建立公路勘測(cè)首級(jí)控模的公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的建立均采用GPS測(cè)量的制網(wǎng)的費(fèi)用僅相當(dāng)于常規(guī)方法的1/4左右。方法,它是一種既經(jīng)濟(jì)又快速、精度又較高的方法。與GPS建立一般大地控制網(wǎng)相比,用GPS建立本文根據(jù)筆者近10年來在這一領(lǐng)域教學(xué)和工程實(shí)踐公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)又有以下特點(diǎn):GPS點(diǎn)位一般選的經(jīng)驗(yàn),著重討論公路勘測(cè)首級(jí)GPS控制網(wǎng)建立的定在施工區(qū)域之外。為防止施工階段對(duì)GPS點(diǎn)位的過程以及幾個(gè)主要技術(shù)

7、問題的解決方法。損壞,GPS點(diǎn)位一般應(yīng)選在施工影響范圍以外(中線收稿日期:2002O09O26作者簡(jiǎn)介:高成發(fā)(1963-),男,副教授,在職博士生,多年來一直從事GPS領(lǐng)域的教學(xué)、研究和工程實(shí)踐1?1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.公路交通科技　2003年　第6期以外50m),以便長(zhǎng)期保存;GPS點(diǎn)間至少要有一個(gè)放樣,一般采用測(cè)區(qū)平均子午線為中央子午線(獨(dú)立[4]通視方向。按照公路GPS測(cè)量規(guī)范的要求,為了便坐標(biāo)系)。于后續(xù)導(dǎo)線測(cè)量(附合導(dǎo)線)的順利進(jìn)行,

8、在GPS112　用GPS建立公路勘測(cè)首級(jí)控制網(wǎng)的作業(yè)流程點(diǎn)布設(shè)時(shí),應(yīng)每隔5km左右設(shè)置一對(duì)相互通視的GPS圖1為建立GPS公路勘測(cè)首級(jí)控