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《北京地鐵深基坑工程對周圍環(huán)境的影響分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、·建設(shè)管理·北京地鐵深基坑工程對周圍環(huán)境的影響分析鄭向紅(1．北京交通大學土木建筑工程學院，北京100044；2．北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司，北京100037)摘要：介紹北京地區(qū)深基坑工程的發(fā)展形勢、工程特點與結(jié)或錨桿卸載時仍舊會引起邊坡的進一步位移等。構(gòu)形式，對北京地區(qū)深基坑施工中常出現(xiàn)的問題進行分析，提北京地區(qū)的深基坑支護形式主要有：鋼板樁加橫出防止深基坑對周圍環(huán)境造成不利影響的措施和對策。擋板、懸臂樁排、雙排拉接樁、鋼支撐+圍護樁、土層錨關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑；支護桿+圍護樁、水泥攪拌樁(墻)、高壓旋噴樁、
2、鉆孔咬合中圖分類號：U231文獻標識碼：A樁、SMW樁、地下連續(xù)墻、土釘墻、環(huán)形內(nèi)支撐、組合式文章編號：1004—2954(2008)12—00l6—03支護結(jié)構(gòu)、逆筑法或半逆筑法支護結(jié)構(gòu)(常用于高層建筑地下室和地鐵蓋挖法車站、明挖豎井與地下區(qū)間1概述工程的施工)等支護形式。早期鋼板樁采用日本進口H488型特種型鋼通過自20世紀80年代以來，大量高層建筑在北京地重錘打樁機夯入地層，樁間土用木板支擋。基坑回填區(qū)不斷出現(xiàn)，深基坑工程盛行。筆者曾從事深基坑工后依靠專用拔樁機將型鋼用大功率拔樁機械拔出重復(fù)程的施工工作，可以
3、說深基坑支護設(shè)計、施工、監(jiān)測技使用。鋼板樁施工技術(shù)曾在北京多項國家重點工程中術(shù)是近20多年來我國逐步涉及的技術(shù)難題。深基坑大顯身手，立下汗馬功勞。近年來，由于施工機械噪聲的護壁，不僅要保證基坑內(nèi)能正常作業(yè)的安全，而且要很大，不符合環(huán)保要求，已逐步退出北京市場。防止基底及坑外土體移動，保證基坑附近建筑物、道路圍護樁采用鉆孔灌注樁形式。灌注樁的做法：當?shù)睾凸芫€的正常運行。這些難題，在具體工程中表現(xiàn)形下水位較深時，常用螺旋鉆成孔灌注樁和人工挖孔樁；式有所不同。近年來，在北京市大量興建的高層建筑當?shù)叵滤惠^淺時，根據(jù)樁徑不
4、同，常用反循環(huán)鉆成孔和地鐵車站等深基坑工程中，通過大量的工程實踐與灌注樁、正循環(huán)鉆成孔灌注樁、沖擊鉆成孔灌注樁，筒式科研，形成了比較成熟的行之有效的技術(shù)方法，使北京旋挖鉆成孔灌注樁及機械鋼管護壁灌注樁等類型。在地區(qū)深基坑支護技術(shù)水平得到了明顯提高。復(fù)雜地層條件下，可配套專用地質(zhì)鉆頭輔助成孔。2北京地區(qū)深基坑支護工程的特點與結(jié)構(gòu)形式土層錨桿是圍護樁錨桿型支護結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。北京地區(qū)多采用摩擦型土層錨桿。摩擦型錨桿隨著北京市舊城改造和軌道交通工程的大力推進，的抗拉能力，主要取決于錨固體周圍土層的抗剪強度。對基坑支
5、護技術(shù)提出了更高、更嚴的要求，不僅要求確提高注漿壓力，可以加強漿體對四周土體的滲透擠密保邊坡的穩(wěn)定，而且要滿足變形控制的要求，以確?；饔茫訌娝酀{與土層的結(jié)合力，從而提高錨桿與土坑周圍的建筑物、地下管線、道路、橋梁等的安全。為了體之間的摩擦力。準確估計由于開挖引起的土體和支護系統(tǒng)的變形，一方面依賴于成功應(yīng)用有限元等現(xiàn)代分析工具，一方面依賴3深基坑施工中容易出現(xiàn)的問題于土的計算參數(shù)的正確性。常規(guī)的室內(nèi)試驗方法不足(1)支護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量問題以確定預(yù)估位移的關(guān)鍵參數(shù)一土的剛度，只有把室內(nèi)試由于擋土結(jié)構(gòu)施工不良，出現(xiàn)了
6、如圍護樁或地下驗與原位測試技術(shù)結(jié)合起來才能解決這個問題。連續(xù)墻的深度不到位；地下連續(xù)墻或灌注樁出現(xiàn)嚴重維護邊坡穩(wěn)定，傳統(tǒng)的做法是采用鉆孔灌注樁支撐“蜂窩”、“狗洞”；鉆孔灌注樁出現(xiàn)縮頸斷樁；鋼筋籠插系統(tǒng)和鉆孔灌注樁錨拉系統(tǒng)。該方法的優(yōu)點是支撐材入深度不夠等嚴重質(zhì)量問題。或由于擋土墻的水密性料可以回收，但卻存在致命的弱點。如支撐桿件是在基不好而漏水，致使樁間土和背側(cè)土流失而引起的圍護坑開挖后施加的，變形不可避免；由于土質(zhì)的復(fù)雜性與樁失穩(wěn)。在施工上土方超挖和鋼支撐架設(shè)不及時引起時空效應(yīng)的客觀影響，開挖及加撐的工序銜接只
7、能主要基坑變形過大、基底隆起、噴水涌沙，以及冬期施工劣依靠施工人員的經(jīng)驗來管理，安全隱患很大；支撐拆除質(zhì)造成樁問錨噴抗凍脹能力不足等，也是引起基坑突然異常變形的主要原因。收稿日期：2008—10—27作者簡介：鄭向紅(1971一)，男，高級工程師，1995年畢業(yè)于華中科技(2)施工階段不合理加載大學建筑與土木工程專業(yè)，碩士。由于基坑設(shè)計中未考慮的荷載不適當?shù)丶釉趽跬?6鐵道標準設(shè)計RA兒WAYSTANDARDDESIGN2008(12)鄭向紅一北京地鐵深基坑工程對周圍環(huán)境的影響分析·建設(shè)管理·結(jié)構(gòu)的頂部，引起邊坡側(cè)
8、壓力過大。由于城市施工場孑L灌注樁的工程質(zhì)量不容易保證。同時增加土體側(cè)壓地狹小，施工單位常常在基坑邊緣一定范圍甚至圍護力，降低土的抗剪強度及重要力學參數(shù)C、值，從而樁頂堆放大量土方、砂石料、鋼材、大型施工機具等，有降低了邊坡的自穩(wěn)能力，并使圍護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的時挖土機、運土車、起重機等重載機械經(jīng)常臨近坑邊作變形。業(yè)，給圍護結(jié)構(gòu)帶來了沉重的負擔。另外，在土方開挖
