副駕駛在飛行中的作用與地位

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1、副駕駛在飛行中的作用與地位多年來，無論在國際上還是在國內(nèi)，人為失誤一直是導(dǎo)致民航飛行事故的主要原因。1990年至2000年間所發(fā)生的事故中，直接責(zé)任由機(jī)組造成的就有61.52%。現(xiàn)在民航航班的飛行機(jī)組包括機(jī)長和至少一至兩名副駕駛。這里我們探討一下在眾多的飛行事故中副駕駛作為飛機(jī)的駕駛員之一，怎樣更好地扮演我們的角色。“在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，副駕駛應(yīng)協(xié)助機(jī)長實(shí)施安全飛行。如果副駕駛認(rèn)為機(jī)長的工作出現(xiàn)失誤或可能導(dǎo)致失誤的發(fā)生，應(yīng)及時提出意見或建議?！边@是咱們公司（運(yùn)行手冊）中規(guī)定的副駕駛職責(zé)之一。所以我們不能把自己在機(jī)組中邊緣化。我們作為放了單的副駕駛，應(yīng)

2、該有能力在機(jī)長失能情況下把飛機(jī)落下來，能夠在機(jī)長犯迷糊的時候提醒機(jī)長。從表1可以看到1990～2000年，以機(jī)長為直接原因的飛行事故僅有2起，占總數(shù)的16.7%，而以副駕駛為直接原因的飛行事故則有7起，占總數(shù)的58.3%。另3起占25%的事故屬機(jī)組共同原因。由此可以看出高達(dá)83.3%的事故都與副駕駛的失誤有關(guān)。這是一個驚人的數(shù)字，雖然飛行中機(jī)長是飛行機(jī)組的最高領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，但是副駕駛對安全仍有不可推卸的責(zé)任，陳伯炎師兄掛在嘴邊的一句話就是“飛機(jī)上機(jī)長副駕駛沒有等級之分，安全，兩個人一半一半。”，我們要把副駕駛當(dāng)作一種職業(yè)。其實(shí)副駕駛的全稱是副駕駛員（從

3、英文解釋可直譯為機(jī)長助理），是航空公司的一名職員，也有自己的職責(zé)，即協(xié)助機(jī)長實(shí)施安全飛行。至于積累經(jīng)歷時間和學(xué)習(xí)技術(shù)都應(yīng)在能夠完成工作保證安全這一前提之下進(jìn)行。如果違反這一前提，勢必會威脅到安全，請看表2。由表2可以看出，1990～2000年12起民航航班飛事故中有10起，占總數(shù)的83.3%的事故，都是在航班教學(xué)時發(fā)生的，即機(jī)組沒有考慮到外界因素對安全的影響，而繼續(xù)由副駕駛主飛。實(shí)際上前面三個實(shí)例中也存在著這種藐視安全而進(jìn)行教學(xué)的情況。航空公司（運(yùn)行手冊）要求“邊緣天氣或特殊情況，由機(jī)長親自駕駛飛機(jī)和安排技術(shù)等級較高的兩人上座飛行”即是“安全第一，預(yù)

4、防為主”的方針的具體體現(xiàn)，而有些副駕駛對此不理解，產(chǎn)生和教員“搶起落”或?qū)C(jī)長安排其他人上座飛行有怨言的情況，這些都是沒有把安全放到第一位的具體表現(xiàn)，都是比較危險信號。表1：1990～2000年民航航班飛行事故按直接原因統(tǒng)計(jì)機(jī)長直接原因副駕駛直接原因共同原因總次數(shù)事故次數(shù)27312所占比例16.7%58.3%25%100%表2：1990～2000年民航航班飛行事故按操縱者統(tǒng)計(jì)機(jī)長主飛副駕駛主飛總次數(shù)事故次數(shù)21012所占比例16.7%83.3%100%堅(jiān)持學(xué)習(xí)不斷提高自身安全意識也是副駕駛的一種責(zé)任。既然副駕駛是一種職業(yè)，就要盡職盡力，而副駕駛不只是

5、為了當(dāng)機(jī)長才要努力學(xué)習(xí)技術(shù)，更不要因?yàn)榫嚯x培訓(xùn)機(jī)長的時間還很長就放松自己的學(xué)習(xí)，或者是沒有飛行幾年就感到自滿，或有等到培訓(xùn)機(jī)長時再學(xué)不遲的想法等等。其實(shí)副駕駛和機(jī)長只是職責(zé)上的分工，并不表示對副駕駛的技術(shù)要求就可以放松。否則不但對現(xiàn)在的飛行帶來不安全因素，即使將來成為機(jī)長，也可能因?yàn)轱w行技術(shù)基礎(chǔ)不牢固而留下隱患。副駕駛普遍有這樣一種看法，即“副駕駛飛得沒有機(jī)長好是正常的，否則不就當(dāng)機(jī)長了嗎？”其實(shí)這是一種誤解，“如果機(jī)長因病或其他原因失能后，副駕駛有責(zé)任立即接替機(jī)長承擔(dān)機(jī)長的職責(zé)，并將飛機(jī)繼續(xù)飛至計(jì)劃的下一個落地點(diǎn)或備降場”這是航空公司《運(yùn)行手冊》中

6、對“飛行中的第二、第三責(zé)任人”（包括第二機(jī)長、副駕駛）的規(guī)定，也就是說，副駕駛應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立駕駛飛機(jī)保證安全的能力。提高飛行技能要修正以前的“飛得多了，技術(shù)自然就提高了”這一觀點(diǎn)，“飛得多了”只是實(shí)踐，而提高飛行技能靠的是理論和實(shí)踐相結(jié)合，理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又加深對理論的理解，二者相互促進(jìn)，缺一不可。只有主動進(jìn)取，才能盡快提高飛行技能。于隊(duì)已經(jīng)給我們規(guī)定了過電影寫總結(jié)的學(xué)習(xí)套餐，迫使大家去記錄飛行中遇到的問題不足，去總結(jié)去記錄，尤其教員的講評，這樣定期總結(jié)，可以有針對性地掌握好飛行方法和修正飛行中的缺點(diǎn)，另外再按計(jì)劃學(xué)習(xí)手冊和有關(guān)飛行方面的法律、文件，

7、使得飛行中處理事情有理有據(jù)。學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。至于積累飛行經(jīng)驗(yàn)也不能只靠個人飛行時間的積累，一個人的飛行經(jīng)歷總是有限的。積累經(jīng)驗(yàn)更要注意相互交流經(jīng)驗(yàn)，包括同事間的交流和總結(jié)分析以前和最近發(fā)生的各類飛行事故和事件。民航局定期出版的《民用航空飛行事故匯編》及下發(fā)的各類文件都是值得大家深刻研究和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的很好的材料。不要認(rèn)為發(fā)生了事故的機(jī)組一定是技術(shù)較差的機(jī)組，其實(shí)他們之中不乏飛行部隊(duì)中的精英。但可能就是一點(diǎn)小小的疏忽，例如高度表氣壓值調(diào)錯；未做檢查單、儀表監(jiān)控不好等，就是這些簡單的動作導(dǎo)致很多起重大事故。這些都值得我們仔細(xì)的去總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)

8、教訓(xùn)。下面談一談關(guān)于增強(qiáng)咱們副駕駛自信心的問題。自信在任何職業(yè)中都不可缺少，尤其在飛行當(dāng)中，自信顯得尤為重要