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1、上海虹橋國際機場焦棟王哲王凱王存凱徐牧凡于嘉濱摘要:本文主要探討上海虹橋機場如何運用自身的優(yōu)勢揚長避短實現(xiàn)可持續(xù)快速發(fā)展，在綜合分析上海虹橋機場發(fā)展現(xiàn)狀及其樞紐功能定位的基礎上，闡述其面臨的問題，并給出其未來發(fā)展方向提出一些建議。關鍵詞:虹橋機場swot分析一虹橋機場的機遇近年來，中國的國民經濟持續(xù)快速健康增長。2010年以來隨著全球經濟的逐步復蘇，中國的外貿也逐步回歸正常發(fā)展軌道。中國2009年度國內生產總值(GDP)為335353億元，比上年同期增長8.7％；全年進出口總額2875.33億美元，比上年增長21.1％。同時，上海及其周邊地區(qū)外向型經濟發(fā)展也十分
2、迅速。2009年上海GDP14901億元首次超過香港，人均GDP11320美元，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，上海已逐步成為面向全球，為長江三角洲和全國經濟提供服務的重要窗口和平臺。服務型經濟、外向型經濟的快速發(fā)展和國際交往的日益頻繁，帶動著上海國際航空運輸產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了得天獨厚的市場資源和歷史性機遇，也對上海國際航空運輸業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。二虹橋機場的現(xiàn)狀虹橋機場位于上海市西郊，距市中心僅l3公里。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業(yè)組織的”旅客話民航”活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。上海虹橋國際機場擴建前占地面積26.4平方千米，擁有跑道和
3、滑行道各一條。其中跑道長3400米、寬57.6米（4E級），停機坪達51萬平方米。有停機位66個，其中有13個登機橋位，48個遠機位，2個專機位，2個貨機位，可滿足各類飛機的起降要求。每日平均起落航班達540架左右，高峰小時起落飛機達85架次，年運送旅客量超過1488.92萬人次，已開通了到達91個國內國際城市的航班。并且虹橋機場擴建工程已完成能滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次的要求，主要包括1座36.26萬平方米的2號航站樓（T2），1條長3300米、寬60米的平行跑道和3條平行滑行道，以及站坪、貨運站、業(yè)務用房、能源
4、中心、市政道路等相關配套設施。2010年3月16日零時起，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓（T1）運營外，其余航空公司的國內航班全部遷至2號航站樓（T2）運營。三虹橋機場的優(yōu)勢虹橋機場的巨大優(yōu)勢主要來自上海這一國際大都市，主要有以下幾方面：1優(yōu)越的地理位置上海北界長江，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，是中國東部沿海經濟帶與長江流域的交匯處，地處太平洋西岸，位于亞、歐、美三角航線上。因此，上海的機場具有很好的地理優(yōu)勢。在航程方面，上海飛往北美西海岸和歐洲的航行時間約為10小時，飛往亞洲主要城市的時間不到5小時，有利于從亞洲地區(qū)經
5、上海前往歐美。2巨大的吞吐量潛力目前，上海兩大機場旅客吞吐量居全國第一位，國際旅客吞吐量約占全國的40％，旅客吞吐量年均增長速度名列全國前茅。預計到2015年，以上海為中心的立足國內、面向亞洲和歐美的樞紐航線網絡將正式成熟，通航點數(shù)量和航班周頻都將超過世界樞紐機場的平均水平，上海兩機場的客貨吞吐量上穩(wěn)居亞太地區(qū)前列。3強大的經濟輻射力上海作為“長三角”地區(qū)的龍頭城市，其快速發(fā)展帶動了相鄰的江蘇、浙江相關地區(qū)的快速發(fā)展，其周邊各個主要城市也主動和上海接軌。隨著“世界制造中心”的東移，高科技電子、紡織、汽車、醫(yī)藥產業(yè)等企業(yè)紛紛落戶“長三角”地區(qū)，為航空貨運提供源源不
6、斷的貨源。上海機場的兩小時飛行圈覆蓋區(qū)資源豐富。這一區(qū)域不僅覆蓋我國80％的前100城市、54％的國土面積，還分布著我國90％的人口，是全國93％的GDP產出地，而且還覆蓋亞太地區(qū)，主要是日本和韓國等發(fā)達經濟體的大部分內陸區(qū)域。在全國機場當中，上海虹橋機場潛力非常巨大，具備參與國際競爭的基本條件，最有可能盡快建成國際級超大空港。此外，就機場本身而言，在擴建后擁有了雙候機樓和雙跑到，使其可以滿足旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸和飛機起降量30萬架次的要求，并且站坪、貨運站、業(yè)務用房、能源中心、市政道路等相關配套設施也逐漸完備。以上都造就了虹橋極強的競
7、爭力。四發(fā)展中的問題上海虹橋機場地處市區(qū)，甚至可以用深陷市區(qū)來形容，在飛機起降過程中產生的噪音，尾氣，電磁波等給附近（沙申小區(qū)，茂盛小區(qū)等）的居民的生活造成了很大的困擾和影響。據(jù)當?shù)鼐用穹从?，飛機起降的巨大噪音讓他們的生活受到了很大的影響，特別是下半夜飛機依舊高頻次低空飛行，這使得居民安心睡眠的愿望成為了一種奢望。然而對于居民反映的問題，相關部門卻總是拖延，飛機照樣吵，問題遲遲得不到解決。《中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》規(guī)定，居住、文教機關為主的區(qū)域以及鄉(xiāng)村居住環(huán)境的噪聲標準值，白天等效噪聲值為55分貝，夜間為45分貝;商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)的等效噪聲值為60分
8、貝，夜間為50分貝;城市
