某軟土基坑土釘支護(hù)險(xiǎn)情的分析和處理

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1、某軟土基坑土釘支護(hù)險(xiǎn)情的分析和處理福建省建筑設(shè)計(jì)研究院鄭金伙摘要某軟土基坑土釘支護(hù)出現(xiàn)險(xiǎn)情后，根據(jù)流鼓破壞模式進(jìn)行理論分析，并采取了相應(yīng)的加固方案，加固施工時(shí)充分考慮時(shí)空效應(yīng)，效果良好，為今后的工程實(shí)踐提供了有益的經(jīng)驗(yàn)?；悠矫鎴D小區(qū)內(nèi)部市政道路約150m場地地質(zhì)情況（1）素填土，厚1.3-1.7m，局部分布；（2）粉質(zhì)粘土，厚0.5-1.7m，局部分布；（3）淤泥，厚9.7-15.8m，土層γ（KN/m3）C（kPa）φ（°）雜填土18.01510粉質(zhì)粘土18.41812淤泥15.988支護(hù)方案選擇基坑原設(shè)計(jì)深度5.45m。由于淤泥層厚達(dá)10m以上，如果采用懸

2、臂樁，嵌固深度大，且巨大的土壓力將使圍護(hù)樁產(chǎn)生較大變形；如果采用內(nèi)支撐體系，則由于場地跨度大（東西向約105m），需要布置較多的支撐梁和立柱，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、地下室施工不方便。土釘支護(hù)。已經(jīng)在軟土地區(qū)取得許多成功經(jīng)驗(yàn)。施工過程開挖到底后，坡頂未發(fā)現(xiàn)裂縫。位移正常。由于地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)修改，在坡腳設(shè)置了一大承臺(tái)，長11.2m，寬7.5m，高2.5m，比設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高深2.25m。在未對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的情況下，開挖承臺(tái)，且后續(xù)工序未及時(shí)跟進(jìn)。開挖后24小時(shí)，在承臺(tái)位置的坡頂?shù)孛骈_始出現(xiàn)開裂，然后地面開始下沉，下沉速率平均4mm/小時(shí)，最大下沉量達(dá)45cm；同時(shí)坑底出

3、現(xiàn)隆起，承臺(tái)周邊的淤泥被擠向承臺(tái)。承臺(tái)承臺(tái)（a）剖面（b）平面Fs=1.37Fs=0.82流鼓破壞模式結(jié)論通過大量實(shí)踐表明，在軟土地區(qū)，采用土釘支護(hù)是可行的，但在施工過程中必須注意周圍環(huán)境的變化對支護(hù)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的影響，尤其是局部承臺(tái)位置導(dǎo)致基坑深度發(fā)生變化。因此在支護(hù)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮承臺(tái)開挖的影響。通過本工程實(shí)例也說明，將流鼓破壞模式用于軟土基坑土釘支護(hù)的分析是合理的。此外，本工程的加固方案也表明，充分考慮時(shí)空效應(yīng)的施工方案對于支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全也是至關(guān)重要的。劉建航[3]曾對此進(jìn)行了深入的研究，提出了按控制變形要求的考慮時(shí)空效應(yīng)的基坑工程施工方法，并在上海地鐵等

4、工程中加以應(yīng)用，取得較好的效果。