城市軌道交通設(shè)備

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1、實(shí)用文檔城市軌道交通設(shè)備復(fù)習(xí)題項(xiàng)目一軌道交通線路練習(xí)題一、填空題1．軌道交通線路簡(jiǎn)稱線路，它是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。2．線路中心線在水平面上的投影，叫線路的平面，它表明線路的曲、直變化狀態(tài)和走向。3．線路的平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成組成4．線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面，它可表明線路的坡度變化。5．在軌道交通中，車輛從一股軌道轉(zhuǎn)向或越過另一股軌道的設(shè)備，稱為道岔。6．線路根據(jù)地形的變化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列車運(yùn)行方向來區(qū)分的，通常用

2、“+”號(hào)表示上坡，用“一”號(hào)表示下坡。二、選擇題(不定選項(xiàng))1．常見的路基為(AD)路基。A路堤式B半路塹式C半堤半塹式D路塹式2．線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線為圓曲線，其基本組成要素有(ABCD)。A曲線半徑RB曲線轉(zhuǎn)角QC曲線長(zhǎng)LD切線長(zhǎng)度T3．線路縱斷面由(ABC)組成。A平道B坡道C豎曲線D緩和曲線4．軌道是由(ABCD)道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。A鋼軌B軌枕C連接零件D道床5．按線路與地面的關(guān)系可分為(ACD)。A地下線路B車場(chǎng)線C地面線路D地上線路三、判斷題1．路基是軌道

3、的基礎(chǔ)，也叫做下部建筑，它是軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。(√)2．緩和曲線的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑p由無窮大逐漸增加到它所銜接的圓曲線半徑R。(×)3．線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。(√)4．按線路與地面的關(guān)系可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線等。(×)5．道床直接支承鋼軌，并通過扣件牢固與鋼軌相聯(lián)接。(√)6．曲線半徑越大，曲線阻力越小。(√)7．曲線附加阻力與列車重量之比，叫曲線附加阻力。(×)8．道岔的有害空間是限制列車過岔速度的一個(gè)重要因素。(√)四、思考題1．鋼軌的功用有哪

4、些?答：鋼軌的作用是支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌枕，并為車輪滾動(dòng)提供阻力的最小表面2．道岔的幾何要素有哪些?答：道岔的幾何要素有道岔前部實(shí)際長(zhǎng)度；道岔后部實(shí)際長(zhǎng)度；道岔全長(zhǎng)；道岔前部理論長(zhǎng)度；道岔后部理論長(zhǎng)度3．試畫出一副普通右開單開道岔示意圖，在圖上標(biāo)注各組成部分和主要部件。各有何作用?標(biāo)準(zhǔn)文案實(shí)用文檔4．現(xiàn)場(chǎng)手搖道岔時(shí)如何操?答：手搖道岔“六部曲”一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的

5、落槽聲后停止四確認(rèn)：手指尖軌，口乎“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認(rèn)五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確項(xiàng)目二城市軌道交通車站練習(xí)題一、填空題1．站后折返的不足是列車折返時(shí)間較長(zhǎng)。2．車站采用的站臺(tái)型式絕大多數(shù)為島上站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種。3．地鐵車站站廳主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)等。4．在單線鐵路，車站的范圍是以兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界，車站，外方是區(qū)問，內(nèi)方屬于車站。5．按照站內(nèi)各個(gè)車場(chǎng)相互位置配列的不同，車站又可分為橫列式、縱列式和混

6、合式等類型。6．車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。7．警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線線間距為4米的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。8．客運(yùn)站上，旅客、行包、交通車等的流動(dòng)行駛路線通常稱為流線。二、選擇題(不定選項(xiàng))1．(A)是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。A區(qū)域站B終點(diǎn)站C換乘站D中間站2．地鐵站臺(tái)有效寬度主要根據(jù)(ABCD)等因素綜合考慮確定。A站臺(tái)型式B車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小C列車運(yùn)行間隔時(shí)間D結(jié)構(gòu)橫斷面形式3．地鐵(C

7、)站臺(tái)面積利用率高，可調(diào)劑客流，乘客有乘錯(cuò)車的可能A混合式B側(cè)式C島式4．站廳位于(D)的布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。A車站上層B車站兩側(cè)的上層或下層C車站兩側(cè)D車站一端5．連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路為(D)線。A到發(fā)B牽出C調(diào)車D正6．股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由下列(ABCD)等因素確定。A警沖標(biāo)B道岔的尖軌尖端C出站信號(hào)機(jī)D車檔7．鐵路客運(yùn)站客運(yùn)的業(yè)務(wù)包括(ABCD)A客票發(fā)售B行包保管和交付C郵件裝卸和搬運(yùn)D行包托運(yùn)8．鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為(BCD)。

8、A客運(yùn)站B區(qū)段站C編組站D中間站三、判斷題1．選擇車站位置時(shí)，在有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用偏路口站位。(×)2．列車經(jīng)由站后渡線折返時(shí)具有列車空走少，折返時(shí)間較短的優(yōu)點(diǎn)。(×)3．地鐵車站技術(shù)設(shè)備用房主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室和業(yè)務(wù)室等。(√)4．地鐵車站主要出入口應(yīng)朝向地鐵的主客流方向。(√)標(biāo)準(zhǔn)文案實(shí)用文檔5．道岔編號(hào)方法，用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由里向外依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。(×)6．在雙線鐵路，車站的范圍是