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1、上海地面交通工具風動中心——我國第一座汽車專用風洞2009-092009年9月19日，中國第一個專用汽車風洞——上海地面交通工具風洞中心在同濟大學嘉定校區(qū)落成啟用。它的建成，標志著我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)的道路上邁出了關鍵一步。上海地面交通工具風洞中心，位于同濟大學嘉定校區(qū)，占地面積約213畝，總建筑面積21095平方米，建設內(nèi)容包括三大塊：汽車風洞試驗室、汽車風洞測試中心和管理中心、風洞中心研究大樓。其中，汽車風洞試驗室隱身在一幢2.1萬平方米的大樓內(nèi)。大樓的前部分為辦公區(qū)，整幢大樓只在二樓有一個狹窄的通道，通向后面的“風洞區(qū)”。穿過通道，左右兩座
2、巨大的“風洞”便進入視線。右邊是汽車氣動聲學整車風洞，左邊是熱環(huán)境整車風洞。兩座“風洞”功能不同，一個用來測風、測阻力、測噪音；另一個用來測溫度、測熱量。氣動—聲學整車風洞主要用于車輛氣動力性能測試、氣動聲學測試和低噪聲優(yōu)化設計。風洞噴口面積達到27平方米，安裝有一臺上海鼓風機廠制造的軸流風機，總功率4125千瓦，總重量110噸，風機葉輪直徑8.5米，每分鐘轉(zhuǎn)速195轉(zhuǎn)，每秒風量達到1920立方米，相當于近一萬臺普通家用吊扇的出風量。如此強大的動力可以在30秒內(nèi)將靜止的空氣加速到250公里/小時。而測試段在風速時速160公里時，背景噪聲僅為61分貝
3、，是目前國際上同等規(guī)模汽車風洞中最安靜的一座。此外該風洞還設有五帶移動系統(tǒng)和六分量測試天平。熱環(huán)境整車風洞主要用車輛熱力學測試和熱環(huán)境性能評估，設有7-14平方米可變大小噴口，安裝有一臺上海鼓風機廠制造的1600千瓦風機，葉輪直徑4米，總重量24噸，每分鐘轉(zhuǎn)速740轉(zhuǎn)，每秒風量為390立方米，試驗最大風速每小時0-200公里，模擬溫度－20℃～＋55℃，可控濕度5～95％，并設有可變強度和角度的全光譜陽光模擬裝置以及雙軸驅(qū)動轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)，模擬陽光每平方米300-1200瓦。能模擬陽光暴曬、風吹雨淋、冰雪結霜等各種氣候條件和車輛行駛工況。建成啟用后，風洞
4、中心不僅能夠進行轎車、客車、SUV、卡車等各類汽車的整車和零部件以及高速鐵路、地鐵軌道車輛模型等系列試驗，還可以為我國大飛機的自主研發(fā)提供必要實驗條件。通過風洞試驗，可以為車輛設計過程中的優(yōu)化造型、降低油耗，提高車輛行駛安全性和操縱穩(wěn)定性，控制車輛內(nèi)外空氣動力噪聲，以及優(yōu)化發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)等提供第一手的數(shù)據(jù)，從而在較短時間內(nèi)完成車型開發(fā)、改性設計以及熱力學性能測評等內(nèi)容。風動對交通工具的作用“風洞”來自于英語“windtunnel”，最早“風洞”專門用來研究飛機的氣動性能。隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，它被廣泛運用于新型汽車的設計和研發(fā)之中。通過
5、模擬空氣相對流動、日照降水等各種行車環(huán)境，給設計中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。汽車的設計步驟汽車設計大致包括手繪初步設計效果圖制作油泥模型制作樣車風洞實驗模擬碰撞實驗路試實車碰撞實驗等過程國外的汽車公司在進行汽車開發(fā)時，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風洞中做試驗，根據(jù)試驗情況對車身各部分進行細節(jié)修改，使風阻系數(shù)達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產(chǎn)等技術工作。有這樣兩組數(shù)據(jù)：微型轎車平均42%的油耗用于克服空氣阻力。普通汽車以120公里時速直
6、線行駛時，超過60%的油耗將用于對抗空氣阻力。經(jīng)氣動設計后，汽車每降低10%的氣動阻力，能耗將減少3%—5%。無論從追求速度還是節(jié)約能源角度考慮，先進的流體力學設計對汽車設計研發(fā)都有重大意義。風動實驗的國際狀況縱覽全球汽車諸強，德國早在20世紀中葉，就由政府與奔馳、保時捷等企業(yè)共同出資，在斯圖加特大學內(nèi)建造了第一座汽車風洞，按照公共服務平臺模式經(jīng)營，時至今日仍然發(fā)揮著巨大作用。歐美各大汽車公司都有自己的專用汽車風洞，成為自主研發(fā)的強力后盾，日本豐田汽車公司甚至擁有6座不同規(guī)模與用途的風洞。2006年2月21日,奔馳SLK跑車在德國斯圖加特大學的氣動
7、聲學風洞接受測試目前國際上業(yè)內(nèi)“四大地面交通風洞”：德國奧迪公司的汽車風洞德國斯圖加特大學的汽車風洞美國戴姆勒克萊斯勒公司的汽車風洞美國通用汽車的風洞此前我國的情況此前，中國的整套汽車研發(fā)基礎平臺必不可少的“四大件”中，碰撞線、電磁兼容實驗室和試車場已條件初具，卻獨獨少了專門用來進行流體力學和熱環(huán)境試驗的汽車整車風洞。國內(nèi)自主研發(fā)的汽車、尤其是轎車，以往都需要到歐洲進行風洞實驗，每一個小時的開銷高達3200－3800歐元左右，通常一個車型開發(fā)需要進行400到600小時的風洞實驗，開銷巨大，而且在歐洲進行風洞實驗，還有增加研發(fā)周期、保密性不高等缺點。
8、奇瑞汽車總裁尹同躍曾經(jīng)說，“以前我們不得不將自己設計的樣車送往國外做風洞實驗，時間和內(nèi)容均有嚴格限制，不僅拉長設計周期，加
