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《上汽通用五菱PDM系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗介紹》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、上汽通用五菱PDM系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗介紹1前言上汽通用五菱汽車股份有限公司（SGMW）位于廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，是以微小型汽車為主要產(chǎn)品的一所汽車制造企業(yè)，2007年微車產(chǎn)銷量為55萬輛。從2002年起，企業(yè)的前身柳州五菱汽車股份有限公司開始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系統(tǒng)作為企業(yè)的PDM（ProductDataManagement）系統(tǒng)。經(jīng)過6年的應(yīng)用，Siemens的此套產(chǎn)品已經(jīng)成為公司研發(fā)領(lǐng)域的根基。2PDM系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗介紹PDM系統(tǒng)的實施后能給企業(yè)帶來了諸多收益，這在國內(nèi)PDM的推廣實施多年后得到
2、了驗證，這里主要闡述的是一些SiemensTcEng系統(tǒng)實施后的經(jīng)驗。明確系統(tǒng)應(yīng)用目標。任何IT系統(tǒng)都是基于業(yè)務(wù)需求的，任何IT系統(tǒng)不能凌駕于業(yè)務(wù)取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解決業(yè)務(wù)的下面需求：1.有效管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)，減少重復(fù)設(shè)計，提高重用率；2.通過TcE固化和控制開發(fā)流程，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期；3.獲得通用汽車公司全球設(shè)計技術(shù)資源的支持基于這些目標和需求，上汽通用五菱按照通用汽車和自身的一些需求定義了TcEng系統(tǒng)（定義后的系統(tǒng)通用汽車稱為TcAE），并取得了良好的運行效果。2.1確定合理的系統(tǒng)架構(gòu)基于成本考慮前提，在上汽通用五
3、菱部署的PDM系統(tǒng)微軟公司W(wǎng)indowsNT系統(tǒng)平臺的構(gòu)架，與大部分企業(yè)所應(yīng)用的架構(gòu)相一致，請參考圖1。這樣即降低了整體硬件投資也因為系統(tǒng)的通用性降低了軟件/硬件的運行維護成本。圖1：上汽通用五菱TcEng系統(tǒng)架構(gòu)2.2模塊化設(shè)計，模塊化開發(fā)根據(jù)通用汽車的設(shè)計理念，同時也是是業(yè)界流行的汽車車身設(shè)計理念，上汽通用五菱所采用的設(shè)計模式為模塊化設(shè)計模式。所謂的模塊化設(shè)計就是將車體分成若干大塊（總成），此后將每一塊分配給不同的設(shè)計小組進行設(shè)計。因此在整車研發(fā)過程中可以定義若干裝配結(jié)構(gòu)模板，并在TcAE系統(tǒng)中使用裝配結(jié)構(gòu)（TcEng的PSE模塊）搭建模板
4、結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這種概念。此后在研發(fā)不同的產(chǎn)品時利用這些模板，并按實際需要在TcE的PSE模塊中進行增刪和變量配置，這樣實現(xiàn)了模塊化的開發(fā)。這種模塊化的開發(fā)方式將會提高設(shè)計標準化程度，縮短產(chǎn)品項目的研發(fā)流程。2.3嚴格控制設(shè)計過程中的行為人是富有創(chuàng)造力的，但當進行大規(guī)模團隊開發(fā)產(chǎn)品時統(tǒng)一的標準將對企業(yè)帶來諸多好處。上汽通用五菱的研發(fā)體系擁有眾多的研發(fā)工程師，嚴格控制每個工程師的設(shè)計行為，使得產(chǎn)品設(shè)計工程中能提供標準一致、質(zhì)量一致的提交物成為了業(yè)務(wù)的重要需求。TeamcenterEngineering系統(tǒng)提供的業(yè)務(wù)建模器、權(quán)限控制器等等模塊能使系統(tǒng)很好
5、的完成標準過程控制，以下就分幾點舉例說明2.3.1控制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)定義的好與壞能影響到是否能有效地進行數(shù)據(jù)管理。在PDM的實施和使用過程中，往往發(fā)現(xiàn)許多零件或圖紙文件游離于系統(tǒng)中，無法很好的進行管理。這樣當我們在TcEng系統(tǒng)定義了特定的Item類型，如GMTcAE系統(tǒng)中的Corp_Part類型就專對車身零件而言，工裝設(shè)計則使用其他類型的Item。這樣就能很好的管理零件類型。而且TeamcenterEngineering系統(tǒng)的業(yè)務(wù)建模器中能定義Item預(yù)創(chuàng)建行為，即工程師創(chuàng)建了Item后自動創(chuàng)建某些數(shù)據(jù)集，如UGPart等。同時定義了特殊的It
6、em類型后不允許附加非法類型的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集也必須依存于Item，不能憑空出現(xiàn)數(shù)據(jù)集文件。這樣經(jīng)過對數(shù)據(jù)類型的定義后工程師就不會隨意創(chuàng)建零件了。產(chǎn)生的效果就是數(shù)據(jù)管理部門獲得了一個有“整齊”數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，用戶也不會因為找不到零件而損失寶貴的工作時間。2.3.2定義審批流程中控制內(nèi)容TcEng的流程審批/設(shè)計功能可謂強大，能定義相當多的功能，如所見設(shè)計即所得的流程設(shè)計等等，這里主要說說流程中用對工程師行為的控制。通用汽車在TcAE系統(tǒng)中的流程主要控制數(shù)據(jù)的設(shè)計過程就是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)定義->數(shù)據(jù)的設(shè)計->數(shù)據(jù)檢查審核->數(shù)據(jù)發(fā)布確認這樣的常用流程。當然流
7、程設(shè)計不是設(shè)計的越復(fù)雜越好，通用汽車的大多數(shù)流程都是簡單高效，上汽通用五菱流程的建立也對其做了參考。如圖2，這是SGMW用得最多的一個流程，主要步驟為：(1)通過版本發(fā)布批準，(2)進行設(shè)計，(3)獲得整車結(jié)構(gòu)工程師和制造工程師批準，(4)獲得經(jīng)理批準。2.3.2定義審批流程中控制內(nèi)容上汽通用五菱的TcAE系統(tǒng)中流程中定義了諸多限制：未通過數(shù)據(jù)創(chuàng)建標準不能批準，上一版本Item未完成審批獲得“插旗”不能進入流程，子零件未完成發(fā)布總成就不能進入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等條件。這些都是數(shù)據(jù)發(fā)布流程中經(jīng)驗的總結(jié)，對應(yīng)到TcAE系統(tǒng)中
8、都能進行流程配置，與系統(tǒng)流程構(gòu)成無縫連接。根據(jù)詳細的流程設(shè)計，將多年的設(shè)計/管理經(jīng)驗固化于系統(tǒng)中，這樣我們就能做到真正縮短設(shè)計周期。2.4準確的職責(zé)定
