平面控制網(wǎng)復(fù)測報告

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1、水準點、導(dǎo)線加密控制點測量成果報告編制：審核：審批：河南省中原路橋建設(shè)（集團）有限公司國道G353大巖洞至雷波縣城段改建工程B合同段項目部2016年4月7日目錄一、工程概況：1二、設(shè)計文件提供測量控制點完好情況：1三、復(fù)測技術(shù)依據(jù)及方案：2四、導(dǎo)線點高程復(fù)測方案：3五、附件：41、控制導(dǎo)線測量示意圖52、導(dǎo)線點測量原始記錄表73、導(dǎo)線點平差計算表214、水準測量原始記錄表235、水準測量成果計算表566、導(dǎo)線點成果一覽表597、人員名單及資質(zhì)638、全站儀、水準儀清單659、測量儀器校檢登記表66一、工程概況：本項目為大巖洞至雷波縣城段改建工程

2、，主建單位四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限公司，設(shè)計單位四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院，承建單位河南省中原路橋有限公司---G353大巖洞至雷波縣城段改建工程B合同段項目經(jīng)理部，起止樁號K46+780--K80+000。本標(biāo)段路線起于大巖洞，終于雷波縣城段，路線全長33公里，主要控制點：雷波縣城，汶水鎮(zhèn)。本項目設(shè)計路段全長33.223公里，K46+780-K76+840路基寬度7.5m，K76+840-K80+000路基寬度8.5m。采用雙向兩車道，行車道為2×3.5m,路肩寬0.75m（局部受限制路基寬度7.5m)。二、設(shè)計文件提供測量控制點完好

3、情況：根據(jù)四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計院提供的導(dǎo)線測量控制點（根據(jù)招標(biāo)文件）共有27個點，并且G04、G09、G10控制樁被車碾壓，高程不可用。經(jīng)過我項目部測量隊有關(guān)技術(shù)人員進場對標(biāo)段測量控制點尋找對點發(fā)現(xiàn)控制點D13在防護欄下邊，儀器無法架設(shè)，D10控制點被破壞。三、復(fù)測技術(shù)依據(jù)及方案：1、以四川省交通規(guī)劃設(shè)計院文件及相關(guān)圖紙控制點為主要依據(jù)。2、根據(jù)總監(jiān)辦文件要求，控制點測量精度為1級導(dǎo)線和四等水準。采用的儀器及測量方法符合《公路勘測規(guī)范》JTGC10—32007的有關(guān)要求。但是結(jié)合道路實際線形情況，道路大多為曲線形，導(dǎo)線通視很受限制，無法

4、保證一級導(dǎo)線長度4公里，平均邊長O.5公里，測角中誤差5″，測距中誤差15，距離相對誤差1/15000，方位角閉合差±10√n,導(dǎo)線全長相對閉合差≤1/1.5萬所有指標(biāo)要求。而本標(biāo)段受道路路形制約嚴重。鑒于此我們通過認真研究結(jié)合本標(biāo)段控制導(dǎo)線實際情況，《公路勘測規(guī)范》有關(guān)要求制定具體復(fù)測方案。3、導(dǎo)線水平角、距離復(fù)測方案：（1）導(dǎo)線復(fù)測人員配置情況：在人員配置上，我項目部非常重視，組織了精干的作業(yè)人員投入到本次復(fù)測工作中，參加本項目的主要技術(shù)人員都是具有從事公路測量豐富工作經(jīng)驗的，為本項目的高質(zhì)量、高效率完成提供基礎(chǔ)保證，具體人員見附表。（2）

5、采用全站儀同精度觀測，前、后視點均架設(shè)三腳架基座棱鏡，保證精確對中架設(shè)，主要進行道路前進方向水平角左角和點距測量。（3）用測回法兩測回進行水平角觀測，且每半個測回角度誤差不能大于儀器指標(biāo)中誤差的三倍即6″，然后進行秒位平均以求得本站水平角最或然角度，從水平角觀測上最大限度減小測角誤差，控制由于測角誤差造成的橫向誤差傳播增大。（4）距離測量每站均不少于八個測值，前后視同一距離測值差不大于2mm，控制由于測距誤差造成的縱向誤差傳播增大。3（5）由于本標(biāo)段控制點均在公路兩側(cè)，過往車輛較多，對全站儀精密儀器受過往車輛震動影響較大，我們想方設(shè)法克服不利環(huán)

6、境對觀測精度的影響，采取圍站限制車輛在觀測時間靠近儀器附近行駛，這樣可以減少由于車輛震動對精度產(chǎn)生的不利影響。（6）不安排不利氣候條件下測量作業(yè)，對測量儀器在測量工作中可能出現(xiàn)的功能性問題及時報告并由專業(yè)維修機構(gòu)進行檢修。（7）數(shù)據(jù)平差處理：對全線路控制點和加密點觀測完成之后，對測量數(shù)據(jù)進行核對、整理。無誤后采用“道路測設(shè)大師2013-6.30”軟件進行系列指標(biāo)平差，得出最終角度、距離、測角中誤差及分配調(diào)整，導(dǎo)線各項控制指標(biāo)及精度評定。依據(jù)有關(guān)公路規(guī)范要求進行評定本次導(dǎo)線復(fù)測是否符合規(guī)范要求。如果符合要求就形成最后導(dǎo)線測量成果。四、導(dǎo)線點高程復(fù)

7、測方案：（1）依據(jù)《公路勘測規(guī)范》JTGC10—2007的有關(guān)要求。（2）依照總監(jiān)辦文件要求采用四等水準標(biāo)準。（3）按照四等水準附路線閉合差±20√Lmm，山地為±6√nmm高差允許閉合差的限差要求(L為水準路線長度，單位公里；n為測站數(shù))。（4）采用檢驗合格的自動安平精密水準儀從標(biāo)頭至標(biāo)尾進行同精度兩個測繪。（5）水準測量平差方法概述：從標(biāo)頭起點至標(biāo)尾終點進行水準點測量，求出終點高程值，然后求出閉合差值，按照上述規(guī)范要求判斷是否符合規(guī)范要求，如果符合要求就將閉合差值按觀測站數(shù)進行誤差分配，對各高程點進行誤差改正，求出各控制點高程最或然值。3五

8、、附件：1、控制導(dǎo)線測量示意圖2、導(dǎo)線點測量原始記錄表3、導(dǎo)線點平差計算表4、水準測量原始記錄表5、水準測量成果計算表6、導(dǎo)線點成果一覽表7、人員名單