GPS在山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量中的應(yīng)用研究

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1、公路交通技術(shù)2008年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2008No．6GPS在山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量中的應(yīng)用研究謝正軍(重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶4ooo67)摘要：從平面控制和高程控制2方面，分析GPS在山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量中的應(yīng)用，并與一般地區(qū)進(jìn)行比較，說(shuō)明其不同之處，提出利用GPS技術(shù)進(jìn)行山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量的方法，對(duì)從事測(cè)繪工作的人員有一定參考作用。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；GPS；控制點(diǎn)；控制測(cè)量文章編號(hào)：10139—6477(2008)06—0023—05中圖分類(lèi)號(hào)：U412．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResearchonApplica

2、tionofGPSinControlMeasurementofStructuresinMountainousHighwaysXIEZhenejunAbstract：Basedontwoaspects，i．e．horizontalcontrolandelevationcontrol，thispaperanalyzestheapplicationofGPSincontrolmeasurementofstructuresinmountainoushighwaysandstatesdiferencesfromgeneralaH猢bycomparingwiththem．Thepaperals

3、oproposesmethodsforcontrolmeasurementofstructuresinmountainoushighwaysbymeansofGPStechnology．Theresearchconductedbythispaperprovidescertainreferenceforpersonsundertakingsurveyingandmappingwork．Keywords：mountainoushighway；GPS；controlpoint；controlmeasurement；當(dāng)公路路線經(jīng)過(guò)地形復(fù)雜、植被茂密的山區(qū)時(shí)，控制網(wǎng)一致的平面直角坐標(biāo)系，這樣

4、可以保證構(gòu)造因公路選線的需要，需設(shè)置大型的橋梁和隧道等構(gòu)物平面控制網(wǎng)聯(lián)系于路線控制網(wǎng)上。但對(duì)于大型構(gòu)造物，而這些構(gòu)造物往往穿越樹(shù)木茂密的大山或?qū)捲煳?，由于其控制網(wǎng)精度高于路線控制網(wǎng)，為保證其闊的河流，給控制測(cè)量工作帶來(lái)困難。為保證隧道控制網(wǎng)邊長(zhǎng)投影長(zhǎng)度變形值小于1cm／kmL4J，可以把貫通精度和橋梁施工放樣精度，需建立與各級(jí)構(gòu)造構(gòu)造物所處位置的地球局部表面作為投影面l5j，以物相適應(yīng)的高精度測(cè)量控制網(wǎng)?，而GPS測(cè)量具有構(gòu)造物一端路線控制網(wǎng)中的一個(gè)點(diǎn)為起算點(diǎn)，以該點(diǎn)與點(diǎn)間不要求通視，相對(duì)定位精度高，能全天候作點(diǎn)到另一路線控制點(diǎn)的方向?yàn)槠鹗挤较蚪⑵矫嬷睒I(yè)，速度快以及從數(shù)據(jù)采集、數(shù)

5、據(jù)處理到數(shù)據(jù)分析全角坐標(biāo)系，來(lái)進(jìn)行測(cè)量。過(guò)程易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)L2]，正適合山區(qū)公路控1．2平面控制網(wǎng)布設(shè)制測(cè)量。本文從平面控制和高程控制2方面，分析1．2．1平面控制網(wǎng)等級(jí)確定GPS在山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量中的應(yīng)用，并與一構(gòu)造物平面控制網(wǎng)的等級(jí)應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)般地區(qū)進(jìn)行比較，說(shuō)明其不同之處，提出利用GPS和精度要求確定_6]，各級(jí)隧道、橋梁的平面控制網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行山區(qū)公路構(gòu)造物控制測(cè)量的方法，對(duì)從事級(jí)見(jiàn)表1。測(cè)繪工作的人員有一定參考作用。以重慶市洪安一酉陽(yáng)高速公路項(xiàng)目為例，按照表1規(guī)定的布網(wǎng)原則，葡萄山隧道長(zhǎng)度為6．3km，采1構(gòu)造物平面控制測(cè)量用2等平面控制網(wǎng)；老虎山和平陽(yáng)蓋

6、隧道長(zhǎng)度為3．31．1坐標(biāo)系統(tǒng)選擇km，采用3等平面控制網(wǎng)；青岡隧道長(zhǎng)度為1．3km，在山區(qū)進(jìn)行控制測(cè)量，選擇適宜的坐標(biāo)系統(tǒng)，對(duì)采用4等平面控制網(wǎng)；杉木洞特大橋長(zhǎng)度為1．5km，于提高勘測(cè)成果精度，減少繁瑣的數(shù)據(jù)計(jì)算尤為重屬于多跨橋梁，采用4等平面控制網(wǎng)，其余隧道和橋要。對(duì)于構(gòu)造物控制測(cè)量，可以選擇與路線平面梁均采用1級(jí)導(dǎo)線布網(wǎng)。收稿日期：2008—09一Ol作者簡(jiǎn)介：謝正軍(1972一)，男，四川省射洪縣人，本科，工程師公路交通技術(shù)2008生表1構(gòu)造物平面控制測(cè)量等級(jí)選用’1．2．2控制網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)和1級(jí)GPS控制網(wǎng)應(yīng)以邊連式組網(wǎng)觀測(cè)，2、3等GPS在地形較為平坦的地區(qū)，構(gòu)造物平面控

7、制網(wǎng)可控制網(wǎng)以網(wǎng)連式方法組網(wǎng)觀測(cè)。實(shí)踐證明，在山區(qū)與路線平面控制網(wǎng)同時(shí)布設(shè)。但在山區(qū)，由于公路用GPS接收機(jī)對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)觀測(cè)時(shí)，各等級(jí)控項(xiàng)目包括大量的橋梁和隧道，而各級(jí)公路、橋梁和隧制網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)要求與一般地區(qū)有明顯不同，主要道的平面控制網(wǎng)等級(jí)又不同，所以應(yīng)采用路線平面表現(xiàn)在以下幾方面：控制網(wǎng)與構(gòu)造物平面控制網(wǎng)分步布設(shè)的方法j。為1)由于山區(qū)峽谷地形對(duì)衛(wèi)星信號(hào)的遮擋，為提了保證構(gòu)造物平面控制網(wǎng)聯(lián)系到路線平面控制網(wǎng)高GPS數(shù)據(jù)觀測(cè)質(zhì)量，衛(wèi)星高度角的取值比一般地上，在