卸船機(jī)大修方案

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1、卸船機(jī)大修工程技術(shù)HLqz2011-6-7卸船機(jī)大修及電氣改造施工方案建設(shè)單位意見批準(zhǔn)：審核：編制：許敏山東合力起重機(jī)械有限公司2011-5-3卸船機(jī)大修工程技術(shù)一、工程概況：大唐魯北發(fā)電有限公司，對(duì)門座式卸船機(jī)起升/開閉機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)、俯仰機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)走機(jī)構(gòu)等機(jī)械部分檢修保養(yǎng)，臂架掛鉤與整機(jī)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行防腐。并對(duì)其電氣系統(tǒng)就行改造。根據(jù)我公司技術(shù)人員于現(xiàn)場(chǎng)觀察，初步了解貴公司的設(shè)備使用情況，本次檢修技術(shù)要求精細(xì)、工期緊，根據(jù)其要求和工程性質(zhì)特制定以下施工方案二、工程質(zhì)量目標(biāo)：合格三：組織機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目經(jīng)理施工總指揮技術(shù)總指揮安全主管后勤保

2、障部起重施工組操作施工組安全監(jiān)督組物資供應(yīng)部設(shè)備管理部質(zhì)量監(jiān)控部工程技術(shù)部鉗工組電工組電焊組鉚工組卸船機(jī)大修工程技術(shù)四、施工組織部署：為了保證施工順利完成，并做到安全文明施工，我單位組織技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的職工進(jìn)行施工，成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行統(tǒng)一指揮，合理組織，確保施工任務(wù)完成。施工負(fù)責(zé)人：質(zhì)量負(fù)責(zé)人：安全負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：施工班長(zhǎng)：機(jī)修工：人電工：人電氣焊工：人安全員：人五、施工準(zhǔn)備及各項(xiàng)資源需用量計(jì)劃：施工前組織全體施工人員熟悉圖紙，了解施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，做好施工前的準(zhǔn)備工作，備齊檢修所用工器具及所需

3、消耗材料，腳手架等。六、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)本次大修符合國家和部頒發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。遵照?qǐng)?zhí)行的技術(shù)規(guī)范如下（但不限于此）：標(biāo)準(zhǔn)名稱國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)ISO卸船機(jī)大修工程技術(shù)國際電子技術(shù)委員會(huì)IEC電氣與電子工程師協(xié)會(huì)IPCEA《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB3811《起重機(jī)械安全規(guī)程》GB6067《起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序》GB5905《交流異步電動(dòng)機(jī)半導(dǎo)體變頻調(diào)速裝置總技術(shù)要求》GB12668《港口門座式起重機(jī)修理技術(shù)規(guī)范》GB/T17496-1998《港口門座式起重機(jī)修理技術(shù)條件》GB/T17495-1998《通用橋式起重機(jī)》GB/T14405《通用

4、橋式和門式起重機(jī)司機(jī)室技術(shù)條件》GB/T14407《起重機(jī)電控設(shè)備》JB4315《起重吊鉤》GB10051《起重機(jī)車輪》JBT6392《起重機(jī)用減速器》JB/T89052《漸開線圓柱齒輪精度》GB10095《優(yōu)質(zhì)鋼絲繩》GB8918《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（起重機(jī)械電氣裝置篇）》GBJ232七、電氣改造方案（變頻調(diào)速）原型拖動(dòng)方案卸船機(jī)大修工程技術(shù)整機(jī)各部分的拖動(dòng)系統(tǒng)，一般都需要調(diào)速。在變頻技術(shù)成熟之前，繞線式異步電機(jī)轉(zhuǎn)子回路串接電阻調(diào)速是起重機(jī)械中最常見的調(diào)速方法。繞線式電機(jī)主電路如左圖所示：通過滑環(huán)和電刷在轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串入若干段

5、電阻，由接觸器來控制接入電阻的多少，從而控制轉(zhuǎn)速。該方案存在下述問題：1．設(shè)備故障率高因工礦企業(yè)工作環(huán)境差，風(fēng)塵、腐蝕性氣體等極易對(duì)電機(jī)滑環(huán)、碳刷及接觸器造成不良影響，加之電機(jī)啟動(dòng)頻繁，電流及機(jī)械沖擊大，因此月平均故障率可高達(dá)數(shù)次；2．控制線路復(fù)雜電機(jī)調(diào)速級(jí)數(shù)越多，需要接入的接觸器就越多，這使得控制線路十分復(fù)雜，故障查除困難；3．熱功率損耗大轉(zhuǎn)子回路串入電阻后，電機(jī)損耗功率以熱能形式釋放，能量不能回收，電阻需定時(shí)更換。卸船機(jī)大修工程技術(shù)4.能耗分析線繞式異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子回路串入電阻后，其機(jī)械特性如下圖所示。因轉(zhuǎn)差變大，機(jī)械特性變“軟”，在

6、負(fù)載轉(zhuǎn)矩TL不變的情況下，拖動(dòng)系統(tǒng)的工作點(diǎn)由A點(diǎn)移到B點(diǎn)，轉(zhuǎn)速由n1降為n2。其定子電磁輸入功率分配情況如下：1.電磁輸入功率為：Pin=TL·n02.電機(jī)輸出功率為（曲線②）：Pout=TL·n23.電機(jī)損失功率為（曲線②）：△P=TL·(n0-n2)如上圖所示，①、②號(hào)曲線分別為線繞式電機(jī)轉(zhuǎn)子回路串入電阻前、后的機(jī)械特性曲線。圖中陰影部分表明電機(jī)在串入調(diào)速電阻后，其功率損失增大許多，且機(jī)械特性偏“軟”，電機(jī)驅(qū)動(dòng)能力明顯下降。本次改造的機(jī)構(gòu)主要分為：起升，變幅，旋轉(zhuǎn)三大部分。原控制方式：它的主要電氣控制元件使用繼電器和交流接觸器。因?yàn)楦?/p>

7、機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)功率相當(dāng)大，原系統(tǒng)采用了轉(zhuǎn)子串電阻進(jìn)行降壓起動(dòng)，調(diào)速也是通過切除轉(zhuǎn)子所串電阻進(jìn)行調(diào)速。轉(zhuǎn)子串電阻方式調(diào)速范圍窄卸船機(jī)大修工程技術(shù)。由于該機(jī)使用頻率高、線路復(fù)雜、接頭觸點(diǎn)多、耗電量大、起動(dòng)電流大等原因造成需經(jīng)常更換交流接觸器，導(dǎo)致故障率高，使該機(jī)存在運(yùn)行質(zhì)量低等弊端。這次改造中，主要是對(duì)起升、變幅、旋轉(zhuǎn)三大機(jī)構(gòu)的電控系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速改進(jìn)，配置方案如下：1、控制系統(tǒng)硬件配置該機(jī)改造的控制硬件配置主要由操縱手柄、PLC、變頻器、電動(dòng)機(jī)及其它電氣單元組成。如下（圖1）所示：我們采用日本歐姆龍PLC與日本安川變頻器，取代了原有的電氣元件。

8、利用PLC代替了繼電器邏輯控制，使可靠性大為提高，用變頻器調(diào)速解決了電機(jī)轉(zhuǎn)子串聯(lián)電阻調(diào)速存在的起動(dòng)電流大、電氣元件故障率高、調(diào)速范圍窄的問題。2、PLC控制系統(tǒng)(1)PLC選擇卸船機(jī)大修工程技