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1、中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機車“中華之星”，在國家立項支持、重金投入、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”并棄用，與此命運相似的還有一大串國產(chǎn)機車名單。在“跨越式發(fā)展”旗幟下，直接合資引進消化成為主流，而國產(chǎn)機車被鐵道部無限期封存。為何至此？“中華之星”總設(shè)計師等官員、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史。2011年5月22日，中國電力機車制造重鎮(zhèn)湖南株洲。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋。劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上，眉宇舒展，這位“中華之星”高鐵機車的總設(shè)計師、年過七旬的中國工程院院士，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了?！昂眯┤苏f
2、我現(xiàn)在可以仰天大笑了，這是胡說，我什么時候仰天大笑過?！眲⒂衙沸χ鴮τ浾哒f。自2001年4月，鐵道部下達“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”，任命劉友梅為該項目的總設(shè)計師以來，已是10個年頭過去了?！爸腥A之星”從“懷胎”、“出世”到最后“夭折”，可謂命運多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮、歡欣、憂愁。如今，劉友梅已經(jīng)完全釋然了。“‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設(shè)計的，也凝聚了我們團隊大量的心血，但不得不承認，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線，是不現(xiàn)實的。”劉友梅顯得頗為理性。但
3、他稱，“中華之星”雖已殞化流星，但當(dāng)年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大?！爸腥A之星”的厄運之始當(dāng)今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了，然而，當(dāng)年，它卻是中國鐵路機車中的明星，曾集“萬千寵愛于一身”。在鐵道部親自立項之后，該項目集合了南、北車集團旗下的四大鐵路機車車輛企業(yè)（株洲電力機車廠、大同機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠）、四大科研院所（中國鐵道科學(xué)研究院、株洲電力機車研究所、四方車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所）和兩個高等院校（西南交通大學(xué)、中南大學(xué)），涉及設(shè)計開發(fā)
4、人員多達幾百號人。2002年11月27日，“中華之星”駛上了命運的頂點，在秦沈客運專線的沖刺試驗中達到321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀(jì)錄。不知是否應(yīng)驗了“樂極生悲，否極泰來”這兩句宿命式的讖語，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆。2002年11月28日，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運專線上，預(yù)備試乘“中華之星”。然而在試驗正式開始前的空跑階段，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警。這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機的故障，由航空集團
5、“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。車子回到基地后，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙。繼續(xù)試驗還是停止？鐵道部領(lǐng)導(dǎo)讓劉友梅當(dāng)即決斷。劉友梅認為，應(yīng)該相信這套報警系統(tǒng)，隨即做出決定停止試驗。故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進口軸承質(zhì)量問題。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換?！啊腥A之星’是新生事物，試驗過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常，但這件事日后被人拿來大做文章。說成是‘中華之星’差點要了四位部長的命。但我卻認為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報警系統(tǒng)非常靈敏準(zhǔn)確。同樣一件事，看你怎么說。”雖然已是不止一次談及于此，劉友梅仍舊顯出些許憤慨。2003年
6、7月1日，秦沈客專正式開通，“中華之星”并沒有如期進入載客試運營。事實上，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來，“中華之星”一直處于試驗運行狀態(tài)，運行的里程由常規(guī)的10萬公里，到30萬公里，再到50萬公里。而原本設(shè)計時速270公里的“中華之星”在試運行過程中，一直被要求以200公里和160公里的時速運行。負責(zé)車輛制造的南車和北車集團曾經(jīng)一再建議，把試驗時速提高到250公里。然而，鐵道部一直沒有提速的打算。2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運專線動車組運行考核工作會議，會議決定，“中華之星”動車組運行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，
7、皇姑屯至錦州南限速為160km/h，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。在此后的運行過程中，鐵道部不斷要求整改。2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文，要求各研發(fā)制造單位3月底前進行匯報。2004年4月17日，各單位召開工作會，向鐵道部匯報了整改情況。一位參加“中華之星”研制的南車集團工程師告訴記者，“中華之星”作為新生事物，難免出現(xiàn)一些小問題，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進。“其實，后來引進的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，需要每天進行例行的檢查，所
8、以，真正的問題不在這兒。”“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項、耗費大量人力物力財力的自主研發(fā)成果即將付
