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1、二、航空工業(yè)篇建國50多年，我國航空工業(yè)從零起步，為國防建設(shè)作出了突出的貢獻(xiàn)，但也走過不少彎路。航空工業(yè)的生命力是軍民結(jié)合。通過軍民結(jié)合開發(fā)民用飛機是振興航空工業(yè)的必由之路。飛機在噴氣技術(shù)的基礎(chǔ)上大型化、遠(yuǎn)程化，是當(dāng)代航空技術(shù)的一個發(fā)展前沿和重要臺階。大型噴氣飛機不論軍用民用，都有著重要的戰(zhàn)略價值。1970年立項，1980年成功首飛的運10飛機，是我國目前惟一自行設(shè)計制造、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣運輸機型號。它在飛行速度、高度、航程、起飛重量方面，至今仍保持國內(nèi)飛機的領(lǐng)先記錄。運10的設(shè)計和研制，體現(xiàn)了獨立自主的技術(shù)路線，堅持了實事求是、勇于創(chuàng)新、一切經(jīng)過實踐
2、檢驗的原則。它具備較充分的技術(shù)基礎(chǔ)，它在總體技術(shù)、氣動性能和結(jié)構(gòu)強度設(shè)計等方面，至今仍具有先進(jìn)性，盡管和國際先進(jìn)水平相比還有一定差距。但不存在顛覆性的問題。通過研制實踐，鍛煉、培養(yǎng)了我國大型運輸機骨干技術(shù)隊伍。運10的研制成功是我國民用航空工業(yè)一次意義重大的攀登，其在我國航空工業(yè)中的重要地位，不可忽視。改革開放以來，我國航空工業(yè)經(jīng)過大量引進(jìn)合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，特別是中美合作組裝、生產(chǎn)麥道飛機之后，在以上三個技術(shù)方面都有了實質(zhì)性的進(jìn)步。在此基礎(chǔ)上，有條件進(jìn)行大型飛機改進(jìn)改型，提高一個檔次。20世紀(jì)80年代，我國航空工業(yè)實行“軍轉(zhuǎn)民”大調(diào)整，但這并沒有帶來民機工業(yè)的崛起。航
3、空工業(yè)十幾年徘徊，我們對與國外合作獲得關(guān)鍵技術(shù)抱有不切實際的希望，而事實是美、歐無意扶持我們這個潛在的競爭對手。我們先是自己研制的大型噴氣運輸機下馬，后是和麥道合作總裝生產(chǎn)線關(guān)閉，再后是百座飛機合作項目被毀約。今天我國民機市場，已經(jīng)基本被“波音”、“空客”占領(lǐng)，民機制造業(yè)的滯后，拖了整個航空工業(yè)的后腿。改革開放20多年，我們的GDP實現(xiàn)了翻兩番的目標(biāo)，今天的中國已經(jīng)大大前進(jìn)了，但和發(fā)達(dá)國家比較，我們的科技力量還很落后，我們的整體創(chuàng)新能力還不強。在高科技、需要多方協(xié)作的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們還差得很遠(yuǎn)。這就是“發(fā)達(dá)”、“不發(fā)達(dá)”之間的基本差距。我們必須在這方面埋頭苦干，奮起直
4、追。海灣戰(zhàn)爭和科索沃戰(zhàn)爭，西方軍事強國以一邊倒的空中力量迅速取勝，而其中預(yù)警、指揮、電子戰(zhàn)、加油等特種作戰(zhàn)、支援飛行架次甚至超過了一線作戰(zhàn)飛行架次。這促使我們反省自己航空工業(yè)的能力。對我們這樣一個大國來說，航空工業(yè)是關(guān)系到國家安全、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。如果聽任我國航空工業(yè)與國際的差距不斷拉大，這將影響綜合國力的提高，會給我國21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來十分不利的影響。幾十年的曲折歷程告訴我們，必須堅持獨立自主、自力更生的原則，把立足點放在依靠自己力量的基礎(chǔ)上，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。航空工業(yè)是高投入、高風(fēng)險、高效益、長周期的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，必須經(jīng)過幾代人長期不懈的努力
5、，走軍民結(jié)合，以軍帶民，自主創(chuàng)新，跨越發(fā)展的道路。我們應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚，立即開始著手制定符合國情的、科學(xué)的、先進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，和相對穩(wěn)定的、權(quán)威的中長期發(fā)展規(guī)劃。從“運10”的夭折談起38在上海飛機制造廠的一個角落，孤零零地停著一架外形獨特的大型噴氣客機，它已經(jīng)14年沒有升空了。它就是時至今日僅存的一架由我國自行設(shè)計研制的大型噴氣客機——運10飛機。當(dāng)“波音”、“空中客車”在我們的領(lǐng)空滿天飛的今天，我們切不要忘記，在這架飛機身上，記載了中國航空工業(yè)曾經(jīng)一度輝煌的過去，也反襯出今日的消沉。20世紀(jì)80年代初，為了運10的試飛成功，新聞媒體曾經(jīng)作過許多報道，但到了現(xiàn)在，除了業(yè)
6、內(nèi)人士，運10幾乎被完全遺忘了。誰能想象得到，我們自己的大型噴氣客機，是在“文化大革命”中的1970年立項，僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的呢？三十年來，空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國波音壟斷地位的巨人，而我們的運10卻半途而廢，我們的飛機制造業(yè)今天還在靠“波音”、“空客”的發(fā)包工程吃飯。而另一方面，同樣在“沒有褲子穿”的年代，我們自己研制的彈道導(dǎo)彈，今天已是國威軍威的象征。中國自己造的飛行器，在不遠(yuǎn)的將來將要把人送上太空，成為繼美、俄之后的第三個具有載人航天能力的國家。但民用機工業(yè)的前進(jìn)步伐為什么如此緩慢？中國的民用航空工業(yè)怎么走到了今天這么尷尬的地步？從零起步到運10
7、上天新中國的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。當(dāng)時的中央領(lǐng)導(dǎo)，對發(fā)展空軍、發(fā)展航空工業(yè)高度重視。1949年新中國剛剛成立，戰(zhàn)爭創(chuàng)傷還沒有來得及醫(yī)治，中央就下決心成立空軍。毛主席說過：沒有褲子穿也要辦空軍。“一五”期間上156項工程時，毛主席說：我國是一個大國，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，我們就一定要有。這其中就包括飛機和汽車工業(yè)。一五時期“156項”中，航空工業(yè)就有13項之多。1954年，中國第一批飛機及其發(fā)動機試制成功，兩年以后，1956年9月，中國首次試制的殲5噴氣機獲得成功，成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣飛機的國家之一。20世
