船舶部位名稱

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1、船舶部位名稱船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（bow）；船尾兩側(cè)船殼板彎曲處叫尾舷（quarter）；船兩邊叫船舷（shipsside）；船舷與船底交接的彎曲部叫舭部（bilge）。連接船首和船尾的直線叫首尾線（foreandaftlinecenterline,centreline）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷（starboardside）；在首尾線左邊的叫左舷（portside）。與首尾線中點(diǎn)相垂直的方向叫正橫（abeam），在左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。船舶規(guī)范介紹船舶規(guī)范是對(duì)具體船

2、舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分。其主要內(nèi)容及作用如下：????（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù)。????（2）船名：用以防止船東另以其他船頂替。????（3）船旗：從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口。????（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。????（5）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài)。????（6）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。????（7）注冊(cè)總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。????（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。????（9）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本。????（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。

3、????（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。裝卸時(shí)間的起算按合同規(guī)定，LAYTIME起算于：第一，NOR已遞交，合同中沒(méi)有規(guī)定“通知時(shí)間”；第二，“通知時(shí)間”到期，或者其他事件引發(fā)裝卸時(shí)間起算，例如“除非很快靠泊”，“除非不久開(kāi)始裝卸”，“除非使用”，則實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算等條款的實(shí)現(xiàn)。不用說(shuō)，該類條款對(duì)船東是有利的?！　∪绻霸谘b載期之前抵港，是否可以立即遞交NOR？這個(gè)問(wèn)題或許較難把握。但專家多數(shù)意見(jiàn)認(rèn)為可以遞交，并且通知時(shí)間也可記數(shù)，但裝卸時(shí)間不能在裝載期之前計(jì)算。例如，如果LAYCAN規(guī)定9月25日0時(shí)之前，船長(zhǎng)于24日10時(shí)遞交了NOR，通知時(shí)間在25

4、日之前也過(guò)期了，則LAYTIME必須從25日0時(shí)開(kāi)始起算。　　那么，在一個(gè)特定的航次過(guò)程中，租家到底被允許擁有多少裝卸時(shí)間呢？當(dāng)然不同的合同使用不同的合同語(yǔ)言予以詳細(xì)的規(guī)定。一種是約定一定的時(shí)間量，特別指明如72小時(shí)，5天等；也有以計(jì)算為主的，如規(guī)定X噸/每天，X包/每小時(shí)裝卸率等。另一種不定時(shí)間量，這樣的條款往往對(duì)船東不利，如“盡可能快（FAC）”，“按港口習(xí)慣（CQD，COP）”等等?！　〈霸诟圩鳂I(yè)很難絲毫不受任何影響，如下雨，機(jī)械故障，罷工甚至等貨，移泊等常見(jiàn)因素的發(fā)生，也就是說(shuō)會(huì)發(fā)生各種各樣的情況使船舶正常作業(yè)受阻。如果都要連續(xù)計(jì)算裝卸時(shí)間的話，對(duì)租家是不甚合理，

5、也是有失公平的。自然合同會(huì)規(guī)定，一些情況是除外的，這就是所謂的“除外條款”?！俺鈼l款”規(guī)定什么情況下，哪些事件的發(fā)生可能中斷裝卸時(shí)間的計(jì)算，其基本原則是：一旦裝卸時(shí)間開(kāi)始起算，除非合同中特別規(guī)定的情況以外，將連續(xù)計(jì)算，不能中斷。除外和終止條款在租約中通常都提供如下信息：------是否因租家的原因而延遲；------是否因船東的原因而延遲；-------是否無(wú)過(guò)錯(cuò)方？如雙方無(wú)法認(rèn)定則由各自50%分擔(dān)，但岸機(jī)故障通常視為租家過(guò)錯(cuò)?！　∫凰掖诓次煌ǔ？赡茏鲆恍┦拢缂佑?，上物料，正常維護(hù)養(yǎng)等，這些活動(dòng)要與租家為裝卸船舶作業(yè)目的支配船舶的活動(dòng)相一致，不能相互影響，不能中斷租家

6、對(duì)船舶的支配。假如船舶自身活動(dòng)，不管是否有意（如加油），還是無(wú)意（如發(fā)生技術(shù)故障），實(shí)際造成對(duì)租家使用船舶的終止，延誤，這樣的時(shí)間作為規(guī)則來(lái)講不能計(jì)算，即使可能在合同中沒(méi)有特別指明。這是因?yàn)楹贤那疤釛l件被打破了，即船舶沒(méi)有在各方面準(zhǔn)備妥當(dāng)具備裝貨條件并處于租家的可支配之下?！　⌒枰闱宄氖牵绻皬氖履呈率褂脮r(shí)間，而裝卸作業(yè)還在同步進(jìn)行，則此使用時(shí)間并不扣除；而如果因做某事而耽誤時(shí)間，則不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間的連續(xù)計(jì)算，要扣除。常見(jiàn)的不計(jì)入裝卸時(shí)間的情況有：------船舶由錨地在駛向第一個(gè)泊位的時(shí)間，即海上航程的最后一段。------非分隔艙船舶打，排壓艙水時(shí)間。----

7、--液體貨船舶違背了泵機(jī)保證條款。------干貨船舶克令吊機(jī)故障所產(chǎn)生的延誤。------天氣因素所產(chǎn)生的延誤，按合同中聲明的不同用語(yǔ)而做不同程度的扣減，如“時(shí)間計(jì)半”，“天氣允許”，“晴天工作日”等，合同中會(huì)有規(guī)定。------節(jié)假日，如SHING/SHEX條款，指“星期天和節(jié)假日/不包括”；FHNG/FHEX條款，在一此伊斯蘭教國(guó)家，指“星期五和節(jié)假日包括/不包括”；如加上UU/EIU等，則指“除非使用，否則扣除/即使使用也不扣除”。很顯然，EIU是對(duì)船東不利的條款?！　?yīng)當(dāng)引起注意的是，除外時(shí)間不適用于不能