電子狗工作原理

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1、電子狗定義：有廣義和狹義之分一）：狹義的電子狗是指以早期無(wú)線發(fā)射及接收原理制成的反測(cè)速產(chǎn)品，現(xiàn)在在黃河以南地區(qū)還有大量銷(xiāo)售，只能在一些地區(qū)起有限的作用。這種電子狗準(zhǔn)確地說(shuō)只是無(wú)線信號(hào)接收機(jī)，比收音機(jī)的原理和成本還簡(jiǎn)單，通常廠商會(huì)將發(fā)射器預(yù)先埋設(shè)在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經(jīng)路段的車(chē)上裝有語(yǔ)音型預(yù)警機(jī)，便可收到預(yù)警訊號(hào)。市面上賣(mài)100元人民幣左右，對(duì)于流動(dòng)式照相的根本無(wú)法預(yù)警。由于依靠接收廠商預(yù)先埋設(shè)發(fā)射器信號(hào)，只能在廠商埋有發(fā)射器的地區(qū)使用。這種產(chǎn)品的缺點(diǎn)是比較明顯的，第一，預(yù)先埋設(shè)埋放的發(fā)射器得經(jīng)常換電池，

2、這是一個(gè)麻煩危險(xiǎn)的工作，廠商對(duì)此工作已越來(lái)越不愿干，發(fā)射器沒(méi)電池就不工作，這也是一些早期的購(gòu)買(mǎi)者覺(jué)得越越來(lái)越不好用的原因。第二，由于道路的變化、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，廠商彼此破壞對(duì)方的發(fā)射機(jī)，預(yù)警機(jī)根本不會(huì)產(chǎn)生報(bào)警，會(huì)對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在我國(guó)無(wú)線電頻率的使用也需要經(jīng)過(guò)無(wú)委會(huì)的批準(zhǔn)，但是P頻并沒(méi)有報(bào)批，所以會(huì)被無(wú)委會(huì)的偵測(cè)車(chē)探測(cè)到，隨時(shí)可以被取締或干擾。二）：廣義的電子狗是指許多人習(xí)慣上將所有的反測(cè)速產(chǎn)品統(tǒng)稱電子狗，這種產(chǎn)品現(xiàn)在一般叫反測(cè)速雷達(dá)，產(chǎn)品包裝上寫(xiě)的是安全駕駛儀或雷達(dá)警示器。電子狗的原理

3、①蘿卜機(jī)是靠預(yù)埋發(fā)射機(jī)來(lái)提前預(yù)警的。廠家在需要提前預(yù)警的地方埋放有無(wú)線微波發(fā)射器，這無(wú)線發(fā)身器只有一固定的頻段。面同時(shí)它也銷(xiāo)售只能接收這一頻段的接收器。消費(fèi)者買(mǎi)到電子狗后每次經(jīng)過(guò)這里，機(jī)器接收到微波信號(hào)后，通過(guò)解碼讀出里面預(yù)設(shè)的信息來(lái)提示相關(guān)的報(bào)警信息。②GPS機(jī)器是通過(guò)采集坐標(biāo)經(jīng)GPS定位來(lái)提前預(yù)警的。也是廠家把需要提前預(yù)警的地方的坐標(biāo)采集后，以數(shù)據(jù)的形式儲(chǔ)存在GPS存儲(chǔ)芯片內(nèi)。車(chē)子行駛時(shí)，機(jī)器通過(guò)衛(wèi)星定位比較當(dāng)前的位置和采集過(guò)的坐標(biāo)。吻合就會(huì)報(bào)警。電子狗的測(cè)速原理國(guó)內(nèi)常用測(cè)速設(shè)備的工作原理地面埋設(shè)感應(yīng)圈（或感應(yīng)棒）這種方

4、法比較經(jīng)典，檢測(cè)效果也不錯(cuò)。如我國(guó)南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車(chē)輛經(jīng)過(guò)平行線圈的速度來(lái)判斷是否超速，并攝像取證。該檢測(cè)方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)的感應(yīng)線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開(kāi)凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對(duì)線圈的維護(hù)工作都是巨大的。視頻檢測(cè)該方法通過(guò)對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車(chē)輛行為的過(guò)程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過(guò)在道路上方架設(shè)以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車(chē)輛的速

5、度普遍較慢，多見(jiàn)的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯(cuò)誤選擇車(chē)道等，這些行為不需要雷達(dá)配合高速，采用較慢快門(mén)就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣影響。微波雷達(dá)　　如以上所述，區(qū)別與視頻檢測(cè)，路口通常為多車(chē)道、并且具有多車(chē)輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對(duì)路口違章車(chē)輛的偵測(cè)同樣具有較大困難，而對(duì)于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔，高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測(cè)到的高速移動(dòng)車(chē)輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門(mén)進(jìn)行違章取證。國(guó)際上的主流產(chǎn)品就是雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。超聲

6、波檢測(cè)　　主要是利用超聲波測(cè)距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測(cè)方法不適用。紅外線檢測(cè)和激光檢測(cè)　　紅外線和激光檢測(cè)有類似之處，由于激光有點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講時(shí)可行的并且檢測(cè)過(guò)程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多，道路多，車(chē)輛多，行人多的影響，點(diǎn)測(cè)量效率無(wú)法滿監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問(wèn)題。在歐美等國(guó)家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)

7、格禁止用激光檢測(cè)設(shè)備的，因此激光檢測(cè)在理論上又是較好，但目前在使用過(guò)程中的安全問(wèn)題仍未解決。常見(jiàn)的攝像頭架設(shè)方式和工作原理　　實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過(guò)許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的施工單位。通常情況下可以通過(guò)雷達(dá)觸發(fā)拍照，感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照或通過(guò)圖像識(shí)別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達(dá)觸發(fā)拍照方式時(shí)，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車(chē)線前形成雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車(chē)通過(guò)時(shí)，啟動(dòng)電子快門(mén)照相。這時(shí)雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器有可能工作，在采用感應(yīng)線圈拍照時(shí)，在道路施工時(shí)，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車(chē)闖紅燈時(shí)，感應(yīng)線圈汽車(chē)

8、啟動(dòng)電子快門(mén)拍照。在使用圖像識(shí)別技術(shù)時(shí)，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車(chē)輛闖紅燈時(shí)，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術(shù)不同，所以沒(méi)有任何一種設(shè)備可以預(yù)報(bào)闖紅燈拍照。不同于測(cè)速只有采用雷達(dá)激光技術(shù)，因此雷達(dá)測(cè)速探測(cè)器可以完全預(yù)報(bào)測(cè)速探測(cè)。雷達(dá)測(cè)速　　所謂雷達(dá)測(cè)速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移