地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式

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1、地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式　　摘要：眾所周知，地鐵運(yùn)營(yíng)有著較強(qiáng)的復(fù)雜性和隨機(jī)性，故其處于動(dòng)態(tài)的變化中，特別是在列車晚點(diǎn)、客流增減、設(shè)備故障、秩序紊亂以及突發(fā)情況下，更要采取行之有效的措施盡量確保按運(yùn)行圖進(jìn)行行車，由此可見(jiàn)，調(diào)度調(diào)整方式的選擇十分關(guān)鍵。對(duì)此，本文探討了地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式，希望對(duì)提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平有所幫助?！　￡P(guān)鍵詞：地鐵行車組織；地鐵運(yùn)營(yíng)；調(diào)度調(diào)整方式　　中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其中受人、機(jī)、環(huán)境的影響，使運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種

2、情況都具有隨機(jī)性、復(fù)雜性。如列車的晚點(diǎn)、客流增減、運(yùn)營(yíng)秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車組織者在運(yùn)營(yíng)組織工作中根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取行車調(diào)整措施，使列車盡可能按列車運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車?！　≡趯?shí)際工作中多數(shù)情況下進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)，使用的調(diào)整方式并非單一的，而是根據(jù)實(shí)際情況多種方式并行，這時(shí)將增加行車調(diào)度員關(guān)注點(diǎn)及操作量，產(chǎn)生更多不安全因素。因此在進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)既要最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設(shè)備、設(shè)施的潛能，維持降級(jí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，又將行車調(diào)度員的關(guān)注點(diǎn)及工作量控制在一定范圍內(nèi)，做到

3、安全與效率并重。　　一、地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整要?jiǎng)t　　地鐵行車調(diào)度調(diào)整要求立足行車組織的全局性加以科學(xué)、安全、靈活的調(diào)整，以期將地鐵設(shè)備裝置的工作潛能發(fā)揮到極致，從而在一定范圍內(nèi)降低其運(yùn)輸能力，并最大程度的減小客流增減、設(shè)備故障、運(yùn)營(yíng)混亂、突發(fā)事件等對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的干擾和影響[1]?！　《诘罔F行車組織中運(yùn)用調(diào)度調(diào)整方式時(shí)，必須切實(shí)落實(shí)四點(diǎn)原則，首先是安全，其作為地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的生存基礎(chǔ)和發(fā)展保障，必須在任何情況下予以優(yōu)先考慮，以便切實(shí)保障行車、設(shè)備、乘客、財(cái)產(chǎn)安全；其次是快速，要求在對(duì)行車作出調(diào)度

4、調(diào)整時(shí)，必須基于快速的反應(yīng)、報(bào)告和處置把握住關(guān)鍵時(shí)間，以此最大限度的降低影響；再者是全面，即在調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)，不得過(guò)度關(guān)注設(shè)備故障、突發(fā)事件等單一因素，而忽略了整個(gè)局面；最后是服務(wù)，要求在采取調(diào)整策略的同時(shí)為乘客提供相關(guān)信息，以便進(jìn)一步降低影響和損失。　　二、地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式　　為確保地鐵安全行車和正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，必須動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)其運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)借助調(diào)度調(diào)整使其盡可能保證行車及運(yùn)力，而常見(jiàn)的調(diào)度調(diào)整方式包括：　　1.列車站前折返　　當(dāng)列車處于終點(diǎn)站時(shí)往往需要進(jìn)行折返調(diào)整，若采

5、用站后折返方式，雖然其通過(guò)接發(fā)車之間的平行作業(yè)有效避免進(jìn)路交叉和上車、下車的客流匯合，但折返時(shí)間有所延長(zhǎng)[2]。而借助站前折返調(diào)整方式，不僅有助于行車安全的保障，也有利于列車行走距離的減少和折返時(shí)間的縮短，從而進(jìn)一步降低后續(xù)列車在此期間的不良影響和客流匯合的嚴(yán)重程度，但此時(shí)列車司機(jī)和車站人員必須及時(shí)為乘客提供必要的引導(dǎo)；若為側(cè)式站臺(tái)，則必須事先通知接班司機(jī)使其在相應(yīng)站臺(tái)就位，并由司機(jī)或車站人員反向開(kāi)屏蔽門(mén)等?！　?.列車反向運(yùn)行　　目前的地鐵線路多采用的是上、下行的形式結(jié)構(gòu)，那么同一線路中列車往

6、往保持一致的運(yùn)行方向。但若在實(shí)際運(yùn)行中，一個(gè)運(yùn)行方向有著較大密度的列車，而另一運(yùn)行方向有著密度較小的列車，故為使其恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，通常借助存在道岔站的渡線完成列車向小密度列車線路的轉(zhuǎn)移使其作反向運(yùn)行；此外，如果因列車故障等待救援等狀況造成某一方向的列車存在較大間隔時(shí)，也會(huì)為了確保均衡運(yùn)行利用渡線促使列車完成反向運(yùn)行?！　?.列車加速或越站　　若列車在運(yùn)行期間因大雪、暴雨等天氣因素或設(shè)備故障等其他干擾而出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，又或者前方行車間隔偏大，可在確保行車安全的前提下進(jìn)行加速運(yùn)行，以此正點(diǎn)到站和均衡運(yùn)行；

7、若列車為救援列車，或?yàn)榫徑饪土鞫氯?，以及某站不為乘客提供上下車服?wù)，可通過(guò)組織列車清客、空車或載客后不停站通過(guò)[3]；但要注意，越站運(yùn)行適用于首末班車、大客流車站等情況，而且必須做好乘客服務(wù)工作，并避免同一車站出現(xiàn)多列車連續(xù)越站和同一列車進(jìn)行連續(xù)越站?！　?.列車救援或減速　　當(dāng)運(yùn)行列車因突發(fā)故障致使速度過(guò)低或者自身無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，為避免其對(duì)全線列車運(yùn)行構(gòu)成威脅，通常聯(lián)系實(shí)際情況要求前、后方列車完成清客后予以救援，以此將故障列車牽引或推進(jìn)車輛段、停車場(chǎng)或存車線，其中針對(duì)供電系統(tǒng)列車故障應(yīng)選用內(nèi)燃

8、工程列車為救援列車。同時(shí)為故障列車處理爭(zhēng)取充分的時(shí)間，還會(huì)對(duì)有關(guān)列車采取限速以及延長(zhǎng)停站時(shí)間等措施，以期通過(guò)其他列車減速運(yùn)行平衡運(yùn)營(yíng)節(jié)奏?！　?.列車停運(yùn)或下線　　考慮到故障列車會(huì)對(duì)行車安全、服務(wù)質(zhì)量等構(gòu)成威脅，所以往往需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行停運(yùn)或下線調(diào)整，且多見(jiàn)于終點(diǎn)站和始發(fā)站列車，必要時(shí)也可在中間站中的存車線中對(duì)運(yùn)行列車作停運(yùn)或下線調(diào)整；由于較之計(jì)劃運(yùn)行圖，進(jìn)行調(diào)整后的列車運(yùn)行線數(shù)有所減少，所以經(jīng)常配以列車替開(kāi)、加開(kāi)等調(diào)度調(diào)整方式。　　6.列車多停晚發(fā)或車站扣車　　針對(duì)車站設(shè)備或前方列車故