中東鐵路遺產(chǎn)及中東鐵路建筑群總體保護(hù)規(guī)劃_編制若干問(wèn)題研究_蓋立新

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1、中東鐵路遺產(chǎn)及《中東鐵路建筑群總體保護(hù)規(guī)劃》編制若干問(wèn)題研究蓋立新陶剛〔關(guān)鍵詞〕中東鐵路遺產(chǎn)建筑群保護(hù)規(guī)劃〔內(nèi)容提要〕以《中東鐵路建筑群總體保護(hù)規(guī)劃》的編制為研究背景，通過(guò)對(duì)中東鐵路遺產(chǎn)的歷史沿革、定性與定位、構(gòu)成與認(rèn)定以及保護(hù)的時(shí)序研究，將其作為“具有文化線路性質(zhì)的20世紀(jì)工業(yè)建筑遺產(chǎn)群”進(jìn)行初步探討，為《中東鐵路建筑群總體保護(hù)規(guī)劃》的編制的主要問(wèn)題，包括前期調(diào)研、規(guī)劃分區(qū)、現(xiàn)狀評(píng)估、保護(hù)區(qū)劃、管理與展示規(guī)劃等提供新的思路，并梳理出中東鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)過(guò)程中需要特別關(guān)注的問(wèn)題，為中東鐵路遺產(chǎn)的進(jìn)一步研究與保護(hù)奠定基礎(chǔ)?！仓袌D分類號(hào)〕K25K26〔文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼〕A〔文章編號(hào)〕100

2、1－0483(2016)03－0070－06DOI:10.16422/j.cnki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄國(guó)與清朝政府簽訂《中俄御敵互相援助條約》(簡(jiǎn)稱《中俄密約》)，由俄國(guó)在中國(guó)東北地區(qū)修筑和經(jīng)營(yíng)鐵路———中東鐵路，亦稱東清鐵路或東省鐵路。中東鐵路于1898年8月開(kāi)始修建，1903年7月全線通車營(yíng)業(yè)。中東鐵路以哈爾濱為中心，向北、東和南分別抵達(dá)內(nèi)蒙古滿洲里以西國(guó)界、黑龍江綏芬河以東國(guó)界和旅順，加之其他支線，中東鐵路全長(zhǎng)約2500多公里。按照中東鐵路管理權(quán)的更迭，中東鐵路可以分為五個(gè)歷史時(shí)期①。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的同時(shí)，也建造了大量公共建筑和民用

3、建筑②，包括行政辦公建筑、金融交通建筑、文教衛(wèi)生建筑、宗教建筑、商業(yè)、服務(wù)業(yè)建筑及居住建筑③，分布于內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林和遼寧各省，以黑龍江省數(shù)量最多，反映出中東鐵路時(shí)期鐵路沿線交通、生產(chǎn)、生活狀況。中東鐵路在百余年的連續(xù)使用中，雖有局部路段的更新與改、擴(kuò)建，但線路走向的整體布局、沿線站場(chǎng)、附屬設(shè)施以及因鐵路而形成的城鎮(zhèn)等，都基本保存著原有格局，尤其是因鐵路而出現(xiàn)的多種風(fēng)格和中西合璧的建筑，現(xiàn)多保存原有風(fēng)貌特征和使用功能，并已成為現(xiàn)今東北地區(qū)重要的近現(xiàn)代建筑文化遺產(chǎn)資源，其代表性建(構(gòu))筑物、建筑群等已成為所在城、鎮(zhèn)的地標(biāo)景觀。本文以近年黑龍江省完成的中東鐵路部分區(qū)段或地點(diǎn)的《中

4、東鐵路建筑群總體保護(hù)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《總規(guī)》以及部分單體建筑的《保護(hù)修繕?lè)桨浮?以下簡(jiǎn)稱《修繕?lè)桨浮?的編制和實(shí)施后的項(xiàng)目評(píng)估資料為基礎(chǔ)，探索在中東鐵路遺產(chǎn)保護(hù)及《總規(guī)》編制中需要關(guān)注的幾大問(wèn)題。一、關(guān)于中東鐵路遺產(chǎn)的若干問(wèn)題1.中東鐵路遺產(chǎn)的定性與定位世紀(jì)之交，基于文化遺產(chǎn)的演變與拓展提出了文化線路、工業(yè)遺產(chǎn)與20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)等新的概念。這不僅是遺產(chǎn)類別的增加，同時(shí)也帶來(lái)了遺產(chǎn)保護(hù)理念的延展。根據(jù)《文化線路憲章》④定義的，文化線路是必須來(lái)自并反映人類的互動(dòng)，和跨越較長(zhǎng)歷史時(shí)期的民族、國(guó)家、地域或大陸間的多維、持續(xù)、互惠的貨物、思想、知識(shí)和價(jià)值觀的交流;必須在時(shí)空上促進(jìn)涉及的所有

5、文化間的交流互惠，并反映在其物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)中;必須將相關(guān)的歷史關(guān)系與文化遺產(chǎn)有機(jī)融入一個(gè)動(dòng)態(tài)〔作者簡(jiǎn)介〕蓋立新，男，1964年生，黑龍江省文化廳文物保護(hù)與考古處處長(zhǎng)，郵編150001;陶剛，男，1956年生，文博研究館員，郵編157000?！?0·系統(tǒng)中。中東鐵路遺產(chǎn)，首先是因一條鐵路串聯(lián)而成的龐大的遺產(chǎn)聚合體，代表了20世紀(jì)以來(lái)中國(guó)和沙俄、蘇聯(lián)、俄羅斯之間的交往，代表了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)多維度的商品、思想、知識(shí)、價(jià)值的交流，由交流產(chǎn)生了地域特征明顯的建筑文化，同時(shí)也將諸多相關(guān)的歷史事件、歷史人物融入到沿線的遺產(chǎn)中，形成一線多點(diǎn)，一個(gè)中心、多個(gè)區(qū)片，價(jià)值厚重的遺產(chǎn)體系。因此中東鐵路

6、遺產(chǎn)從其整體性考慮，符合文化線路的屬性。其次，中東鐵路遺產(chǎn)代表著工業(yè)文明的成就———蒸汽機(jī)在中國(guó)使用與發(fā)展的歷程，代表著由蒸汽機(jī)牽來(lái)的歐陸文化與當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化碰撞而形成的地域特質(zhì)文化。按《關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)的下塔吉爾憲章》⑤中工業(yè)遺產(chǎn)定義:“工業(yè)遺產(chǎn)包括具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文化遺跡，包括建筑和機(jī)械，廠房，生產(chǎn)作坊和工廠，礦場(chǎng)以及加工提煉遺址，倉(cāng)庫(kù)貨棧，生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移和使用的場(chǎng)所，交通運(yùn)輸及其基礎(chǔ)設(shè)施，以及用于居住、宗教崇拜或教育等和工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所?！笨梢?jiàn)，中東鐵路遺產(chǎn)亦屬工業(yè)遺產(chǎn)的范疇。中東鐵路遺產(chǎn)，形成于20世紀(jì)初，使用至當(dāng)代，其留存于今的大量各類建筑遺存，承

7、載與見(jiàn)證了我國(guó)東北地區(qū)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明到現(xiàn)代工業(yè)文明的歷史性跨越的歷程。當(dāng)屬20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)。中東鐵路遺產(chǎn)是近現(xiàn)代東北地區(qū)屈辱與抗?fàn)?、開(kāi)拓與奮進(jìn)的真實(shí)歷史見(jiàn)證。其諸多的建筑遺產(chǎn)“記錄”了20世紀(jì)以來(lái)中國(guó)東北地區(qū)所發(fā)生的重要?dú)v史事件。就價(jià)值而言，中東鐵路遺產(chǎn)從群體的角度認(rèn)識(shí)比單體相加更具重要的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值以及豐厚的社會(huì)價(jià)值和文化價(jià)值。因此中東鐵路遺產(chǎn)群可定性為“具有文化線路性質(zhì)的20世紀(jì)工業(yè)建筑遺產(chǎn)群”。2.中東鐵路遺產(chǎn)的構(gòu)成與認(rèn)定中東鐵路遺產(chǎn)是一龐大的遺產(chǎn)體系，遺產(chǎn)資源調(diào)查