國家污染物排放標準

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1、國家污染物排放標準《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法和工況法）》（征求意見稿）編制說明中國環(huán)境科學(xué)研究院2004年5月16一、任務(wù)來源及目的本編制說明所及的《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法雙怠速法及工況法》（征求意見稿）的編制任務(wù)是由國家環(huán)保總局科技標準司下達。標準將由國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布。標準為強制性國家標準。近年來，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和汽車保有量的飛速增加，汽車排放污染已經(jīng)成為主要污染源之一，特別是在一些大型城市，機動車排放污染已經(jīng)成為首要污染，治理汽車尾氣的呼聲日益強烈。我國現(xiàn)行的在用車排放標

2、準為怠速法。由于只規(guī)定測量HC、CO的排放濃度，所以無法適應(yīng)新車發(fā)展的需要。為此，國家環(huán)?？偩职l(fā)布了環(huán)發(fā)[1999]134號文件“關(guān)于發(fā)布《機動車排放污染防治技術(shù)政策》的通知”，通知規(guī)定“對安裝了閉環(huán)控制和三元催化凈化系統(tǒng)，達到更加嚴格排放標準的車輛，應(yīng)采用雙怠速法控制，并逐步以簡易工況法代替?！蓖ㄖ羞€指出，“2000年以后，新生產(chǎn)的輕型汽油車將逐步采用閉環(huán)電噴和三元催化凈化等技術(shù)，目前的怠速檢測方法難以滿足這部分車輛進行排放檢測的需要。因此，在2000年以后，應(yīng)盡快采用雙怠速法檢測，并檢測空燃比控制是否正常。為此，應(yīng)盡早制定雙怠速的測試方法和限值的國家標準。作

3、為下一步，應(yīng)采用簡易工況法對這部分車輛進行排放測試?！币虼?，制訂新的在用車排放標準已成為當務(wù)之急。國家環(huán)保總局根據(jù)我國汽車及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展狀況以及機動車污染控制的實際情況，進一步完善新車及在用車排放標準體系，制定一套較現(xiàn)行新生產(chǎn)車和在用汽車排放標準更全面、科學(xué)、合理的標準，使汽車污染防治工作有據(jù)可依，特下達了本標準的編制任務(wù)。二、標準主要內(nèi)容及適用范圍本標準是對GB14761.5-93《汽油車怠速污染物排放標準》和GB/T3845-93《汽油車排氣污染物的測量怠速法》的修訂與合并，并代替GB18285-2000《在用汽車排氣污染物排放限值及測試方法》部分內(nèi)容16。

4、本標準規(guī)定了點燃式發(fā)動機汽車怠速和高怠速工況排氣污染物排放限值和測量方法，同時規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法三種測量方法作為標準的附錄，供參考使用。本次修訂增加了高怠速工況排放限值和對過量空氣系數(shù)（λ）的要求，同時增加了三種工況法的測量方法。本標準適用于：1)符合GB14761.1-93《輕型汽車排氣污染物排放標準》的在用汽車。2)裝用符合GB14761.2-93《車用汽油機排氣污染物排放標準》點燃式發(fā)動機的在用汽車。3)符合GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》或GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及

5、測量方法（Ⅱ）》的、裝用點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)和在用汽車。4)裝用符合GB14762-2002《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》點燃式發(fā)動機的新生產(chǎn)和在用汽車。三、國內(nèi)外概況1、國內(nèi)情況介紹對于新生產(chǎn)的點燃式發(fā)動機汽車我國頒布實施了一批排放標準。但對于在用車卻一直在沿用1993年制定的GB14761.5-93《汽油車怠速污染物排放標準》和GB/T3845-93《汽油車排氣污染物的測量怠速法》兩項標準。標準中規(guī)定了新生產(chǎn)和在用車的單怠速CO和HC的排放限值，見表1。實際上這一標準僅僅適用于化油器車輛，對于使用電噴和催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車

6、輛無法有效識別排放超標情況，同時無法對車輛的NOx排放狀況進行有效監(jiān)控。16表1汽油車怠速污染物排放標準值（體積分數(shù)）項目車型車別CO%HC10-6四沖程二沖程輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車1995年7月1日前定型汽車3.54.09001200650070001995年7月1日前新生產(chǎn)汽車4.04.510001500700078001995年7月1日前生產(chǎn)的在用汽車4.55.012002000800090001995年7月1日起的定型汽車3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生產(chǎn)汽車3.54.07001000650070001995

7、年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.54.5900120075008000注：HC體積濃度值按正己烷當量2、國外情況介紹西方發(fā)達國家對在用車的治理是與新車排放水平相輔相成的。汽車處于怠速工況時，其燃燒條件比較惡劣，怠速燃燒質(zhì)量的穩(wěn)定是其它工況燃燒質(zhì)量穩(wěn)定的前提條件，測量怠速工況下排氣中各種排放物的濃度，可以判斷發(fā)動機燃燒質(zhì)量的好壞。怠速法分為單怠速法和雙怠速法。雙怠速法不僅能測量怠速污染物排放濃度，而且可以監(jiān)控因化油器量孔磨損或催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化率下降而造成的汽車排放惡化。因此，國外普遍采用雙怠速法測量。美國從1981年開始對裝催化轉(zhuǎn)化器的轎車和輕型車采用雙怠速法測量，以達

8、到大幅度加