《汽車排放法規(guī)》PPT課件

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1、汽車排放法規(guī)汽車排放污染物汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因為柴油機(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

2、尾氣的危害廢氣中含有150~200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴(yán)重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。一氧化碳:一氧化碳與血

3、液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。氮氧化物:主要是一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔?對人體健康沒有明確的直接危害。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。對人體最突出的危害是刺

4、激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境檢測總站測算，全球10個大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就占了7個。全球十大污染城市太原、米蘭、北京、烏魯木齊、墨西哥城、蘭州、重慶、濟(jì)南、石家莊、德黑蘭。國內(nèi)外汽車排放法規(guī)1、美國2、歐洲3、日本美國美國的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。美國的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA1998是1998年實施的，EPA2004是2004年實施的，EPA2007是2007年實施的，EPA2010是2010年實施的。美國1959年加利福尼亞州(以下簡稱

5、加州)通過法律規(guī)定車輛排放控制和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1961年加州強(qiáng)制執(zhí)行第一項排放控制辦法。1963年第一部聯(lián)邦清潔空氣法根據(jù)科學(xué)研究定義了大氣質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)。1965年增補(bǔ)后的清潔空氣法納入了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾尾氣門圖片罰款歐洲歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulatematter；PM）都有限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放

6、指令共同加以實現(xiàn)的。歐洲汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行試驗。歐洲排放進(jìn)程在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。相對于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。歐洲汽車排放法規(guī)實行時間：1992年實行歐1標(biāo)準(zhǔn)，　　19

7、96年實行歐2標(biāo)準(zhǔn)，2000年實行歐3標(biāo)準(zhǔn)，2005年實行歐4標(biāo)準(zhǔn)，2009年實行歐5標(biāo)準(zhǔn)，2014年實行歐6標(biāo)準(zhǔn)。日本日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。日本現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與美國相似。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)為了抑制有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)