《接觸網(wǎng)教案》補(bǔ)充城軌接觸網(wǎng)

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1、城軌接觸網(wǎng)城市軌道交通用的接觸網(wǎng)有三大類烈：第三軌類接觸網(wǎng)，架空柔性接觸網(wǎng)和架空剛性接觸網(wǎng)。1、第三軌接觸網(wǎng)第三軌接觸網(wǎng)僅用于城市軌道交通中的地鐵，全封閉的城市鐵路和輕軌等線路，因其牽引供電線路中的導(dǎo)電軌沿線路在車輛的走行軌旁設(shè)置而被形象地稱為“笫三軌”。笫三軌距走行軌屮心距離約為1.4米，距軌面高度約0.44米（具體數(shù)據(jù)要根據(jù)機(jī)車集電靴設(shè)直參數(shù)而定），由接觸導(dǎo)電軌、端部彎頭、防爬器、隔離開關(guān)和防護(hù)罩等組成，并用絕緣了支撐。與Z相配合，車輛采用集電靴受流。-般地，根據(jù)千輛集電靴打?qū)щ娷壍慕佑|受流方式的不同，車輛接觸受流方式分為上

2、接觸式、側(cè)接觸式和下接觸式，對(duì)應(yīng)的笫三軌也就稱為“上接觸式第三軌”、“下接觸式第三軌”和“側(cè)接觸式第三軌”。（一）上接觸式上接觸式接觸軌直接放在支持絕緣了上，安裝于走行軌的一側(cè)，車輛的集電靴從接觸軌上表面取流接觸軌的上方和一側(cè)有防護(hù)罩保護(hù),對(duì)人員接近和冰雪侵?jǐn)_有一定防護(hù)作用。上接觸式接觸軌的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，其導(dǎo)電軌直接放置于支持瓷絕緣子上，導(dǎo)電軌重量對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定有利，日常檢查也一目了然，維護(hù)工作量小，機(jī)械故障的可能性也小。上接觸式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、維護(hù)方便、造價(jià)低，但由于導(dǎo)電面幾乎全部暴露在外，在人身安全防護(hù)、美觀、

3、耐候性等方面低于下接觸和側(cè)接觸式。正是由于這一缺點(diǎn)，英國(guó)的有關(guān)部門在60年代后期決定除既有線路外，在新建的城市軌道交通線路中不再便用這一方式，如1987年8月開通的英國(guó)倫敦港口住宅區(qū)輕軌（DLR）線路，就改用了側(cè)接觸式接觸軌。（二）下接觸式下接觸式接觸軌向下安裝在特殊的防護(hù)罩的內(nèi)側(cè)，防護(hù)罩集防護(hù)和支持功能為一體，安裝在走行軌的一側(cè)。接觸軌的上方和兩側(cè)都被防護(hù)罩屏蔽，千輛的集電靴從接觸軌下表面取流。其優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)安全、美觀、耐候性較好。在某些特殊的情況卜（如乘客掉卜-站臺(tái)、車輛在區(qū)間發(fā)主停車故障、需要緊急疏散乘客、車輛維修工作人員疏

4、忽等），山于暴露在外的導(dǎo)電而相對(duì)隱蔽，對(duì)可能產(chǎn)生的人身安全問題冇一定的防護(hù)效果。下接觸式接觸軌的主要缺點(diǎn)是比上接觸式接觸軌的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量尢相應(yīng)費(fèi)用較高。下接觸式接觸軌向下安裝在防護(hù)罩的內(nèi)側(cè)，接觸軌重量對(duì)于整體結(jié)構(gòu)起不到穩(wěn)定作用，因此對(duì)防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)有特殊要求，否則具變形可能會(huì)引起接觸軌的變形，進(jìn)而影響到車輛的受流。在檢查維護(hù)時(shí)，必須打開防護(hù)罩才能觀察到接觸軌機(jī)械連接和電氣接續(xù)部件的狀態(tài)。（三）側(cè)接觸式側(cè)接觸式接觸軌類似于上接觸式接觸軌，都是安裝在瓷絕緣子的上部，主要區(qū)別是接觸軌外形不I4對(duì)著車輛受流器的側(cè)立面較為平直主耍優(yōu)缺點(diǎn)也

5、與上部受流方式基本相1訕與上述兩種受流方式和比，側(cè)而受流方式有兩個(gè)較突出的優(yōu)點(diǎn)：一是接觸軌的終端彎頭向側(cè)面外彎，不占下部空間，離積雪較遠(yuǎn)，也不占上部空間，容易處理與車體的距離關(guān)系；在線間距較寬的道岔區(qū)，它町以順道岔導(dǎo)曲線延伸，縮短道岔區(qū)的無電區(qū)長(zhǎng)度。二是它所受到的受流器側(cè)向壓力較為穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)槭芰髌髅撥壎鴮?duì)接觸軌和支架產(chǎn)生過大的側(cè)向推力，運(yùn)行更加安全可靠。側(cè)接觸式接觸軌主要在徳國(guó)、英國(guó)等少數(shù)國(guó)家采用，我國(guó)冃前沒有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和千輛受流器的生產(chǎn)運(yùn)川經(jīng)驗(yàn)重慶城市交通單軌線路采丿IJ的側(cè)面受流剛性接觸網(wǎng)打側(cè)接觸式接觸軌不是同一概念，這種

6、側(cè)面受流剛性接觸網(wǎng)型式自日本引進(jìn)，電壓采用DC1500V。（四）導(dǎo)電（接觸）軌使用的材料常用的導(dǎo)電（接觸）軌材料分為低碳鋼和不銹鋼一鋁合金復(fù)合材料2種類型。（1）低碳鋼接觸軌北京地鐵的上接觸式接觸軌使用我國(guó)口行生產(chǎn)的JU-52型滲鋁低碳鋼接觸軌（鋼號(hào)為0.5AI）,單位重量51.36kg/m,單位長(zhǎng)度電阻為1.91x10-5?/m（+15°C）,標(biāo)準(zhǔn)制造軌長(zhǎng)12.5m的接觸軌在隧道外焊接成50?75m長(zhǎng)度的軌節(jié)（在隧道內(nèi)軌節(jié)長(zhǎng)度可以加倍），軌節(jié)之間做成軌縫式膨脹接頭，構(gòu)造簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，運(yùn)行30年來上表面僅磨耗3?5mm,約占接

7、觸軌截面的6%,運(yùn)行反映良好。（2）不銹鋼一鋁合金復(fù)合接觸軌簡(jiǎn)稱“鋼鋁復(fù)合接觸軌”或“復(fù)合接觸軌”。市于低碳鋼接觸軌電阻率高，壓降大，20世紀(jì)70年代以來，國(guó)外開始研究導(dǎo)電性能優(yōu)越的銅接觸軌和使川耐磨性好的鋼材與導(dǎo)電性好的鋁合金材料構(gòu)成復(fù)合接觸軌來取代低碳鋼接觸軌由于銅接觸軌的使用受到了成本和資源的限制，兇此成本相對(duì)低廉，資源相對(duì)充裕的鋼鋁復(fù)合接觸軌得到了較廣泛的應(yīng)用。復(fù)合接觸軌采用6mm厚的高硬度不銹鋼帶與鋁合金軌體壓合。目前采用這種復(fù)合接觸軌的城市有巴塞羅那、舊金山、底特律、溫哥華、多倫多、曼谷、哥本哈根等城市。以載流量3,

8、500A的復(fù)合接觸軌為例，單位重量11.16kg/m；復(fù)合接觸軌截面積約3,705mm2（其屮，鋁合金軌體截面積3,485mm2,不銹鋼截而積220mm2）；單位長(zhǎng)度電阻0.91x10-5?/m（+20°C）；標(biāo)準(zhǔn)軌氏可為9m或10m,通過專用魚尾板連接成120